2014年2月5日，大年初六正值海南自駕旅客回程高峰，海口秀英港和南港碼頭滯留千輛車排長龍。目前，港口及候船室秩序正常，旅客在站務人員和志愿者幫助下按班期分批登船。圖為海口港口碼頭，滯留的車輛排長隊。(海報集團全媒體中心記者 張茂 攝)

　　2014年2月5日，大年初六正值海南自駕旅客回程高峰，海口秀英港附近的濱海大道一帶滯留千輛車排長龍。(海報集團全媒體中心記者 張茂 攝)

　　南海網海口2月10日消息(南海網記者 劉麥)2月9日，海南省五屆人大第二次會議上提交審議的《關于海南省2013國民經濟和社會發展執行情況與2014年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》 提出將“適度控制自駕游入島車輛”，一時間引發熱議。有人支持，也有人反對。反對者表示，自駕車入瓊，是海南旅游的錢袋子和新方向，不應限制，應該向管理 要效益。

　　據悉：海口秀英港大面積車輛滯留頻現今年春節黃金周期間，海口秀英港迎來外地車輛出島高峰，出現大面積車輛滯留，在海口濱海大道排成長龍。據悉，瓊州 海峽水上交通運輸高峰期出現在2月3-7日，每天過瓊州海峽旅客達7萬人次以上、車輛在1.3萬輛次以上，峰值出現在2月5日8時至6日8時，過海旅客達 11萬多人次、車輛達2萬多輛次，均創歷史同期最高。8日當天，秀英港就有1500多輛車滯留。

　　不僅是今年春節，幾乎每逢長假，過海的旅客對瓊州海峽這條黃金水道都是怨聲載道。南海網曾多次進行調查報道，瓊州海峽的“大輪班”制度引發了一系列的 連鎖效應，致使碼頭泊位利用率低，船舶配載班次減少，港口疏運受到阻礙。粵瓊之爭一直無法平息，為了各自港口船舶的利益，相互指責對方配班不公平，兩省的 港航企業矛盾也不斷加劇。

　　反對觀點：不應控制應向管理要效益

　　網絡資深評論員矢弓認為，控制自駕游入島車輛是“懶政行為”。他說，“什么都可壟斷，唯旅游不可壟斷，自駕游是大趨勢，你設門檻，人家就不來。不向管 理要效益，動輒設門檻，這是典型懶政”。他擺出數據，臺灣目前機動車有3600萬輛，海南不到200萬輛，即使每天進島5千輛車只進不出，7天也不過增4 萬輛車。他表示，治理瓊州海峽堵車，應向管理要效益。

　　政協委員李小北也認為，限制車輛進入海南的措施，不符合海南國際旅游島的形象，還是應從管理上找原因。來自婦女聯合會的政協委員陳愛玲有相同觀點，她 說，“車來越多、人來越多，表明大家都喜歡我們海南，這是好的。堵車是管理交通的問題，不讓車來會影響海南的經濟發展”。

　　支持觀點：限制自駕車入島應有具體措施

　　政協委員尹煉認為，島外車輛允許進入，但也應該設置入島門檻。應該建立生態保護消費機制，可以向入島車輛征收生態保護費用，如島外車輛在島內加油應多 付適當的費用。如果完全放任島外車輛進入是不行的，目前島內的相關基礎設施建設還沒有跟上，政府和相關部門要主動作為，管理能力、管理素質和行政效率要需 要提高。

　　政協委員方里支持控制入島車輛，他認為除貨運車外，可以給入島的車輛設定入島期限，時間最多一周。并認為發展島內車輛租賃業，才是解決自駕游和道路擁堵的關鍵。

　　(原標題：海南適度控制自駕游入島車輛引代表熱議 各有說法)