1月29日，在得知即將召開有關(guān)MH370的發(fā)布會后，一些乘客家屬成員到場。

　　新京報訊 （記者韓旭陽）1月29日是馬航MH370失聯(lián)的第328天，馬來西亞民航局總監(jiān)阿茲哈魯丁正式宣布MH370航班失事（原文使用英語單詞“accident”），并推定客機上239名乘客和機組人員已全部遇難。馬方還在MH370官網(wǎng)（http://www.mh370.gov.my）上公布了包含有關(guān)事故調(diào)查、搜尋努力、家屬賠償?shù)?1點內(nèi)容的聲明全文。馬方稱將繼續(xù)搜尋飛機，并啟動相關(guān)賠償程序。

　　“搜索區(qū)域內(nèi)327天后生還可能性渺茫”

　　阿茲哈魯丁表示，在國際公約之下，當(dāng)正式的搜救工作結(jié)束之后，如一架飛機仍失蹤，可以被視為已發(fā)生意外。他們是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)，鑒定南印度洋的搜尋區(qū)域。

　　“我們認為，飛機在飛至印度洋南部上空某特定區(qū)域時耗盡燃料，目前位于該區(qū)域附近的海底。該區(qū)域位置偏遠，遠離所有可能的降落地點，且已知水深逾6千米，海洋條件惡劣，”阿茲哈魯丁說：“基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)和上述情況，該區(qū)域在327天后（截至2015年1月28日）仍有人員生還的可能性十分渺茫。”阿茲哈魯丁說：“因此，我們懷著最沉痛的心情，代表馬來西亞政府正式宣布，根據(jù)芝加哥公約附件12、13有關(guān)規(guī)定，馬來西亞航空公司MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。”

　　立即啟動賠償程序

　　“馬來西亞政府保證，馬來西亞航空公司會承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，保障家屬根據(jù)相關(guān)國際公約、國內(nèi)法并合理參照國際慣例所應(yīng)享有的正當(dāng)權(quán)益，包括通過協(xié)商或訴訟等方式完成賠償程序。我們也了解到，如各位家屬已做好準(zhǔn)備，馬來西亞航空公司可立即啟動賠償程序。”

　　阿茲哈魯丁說，MH370官方網(wǎng)站為家屬設(shè)立了一個專屬版塊，內(nèi)容包括通報搜尋及調(diào)查工作、賠償程序、回應(yīng)家屬質(zhì)詢及其他形式的協(xié)助。

　　“宣布絕不意味著結(jié)束”

　　阿茲哈魯丁表示，關(guān)于MH370航班的調(diào)查仍將繼續(xù)，但由于缺乏實物證據(jù)而受到限制。“特別是飛行記錄儀”，因此，現(xiàn)階段沒有證據(jù)證實關(guān)于事故原因的任何猜測。

　　“此次宣布絕不意味著結(jié)束。我們將與中國和澳大利亞政府合作并在兩國的協(xié)助下，繼續(xù)推進有關(guān)工作。”

　　“失聯(lián)”

　　2014年3月8日00：41 失聯(lián)當(dāng)天，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份MH370航班的失聯(lián)聲明。

　　【海陸空搜尋】

　　3月中旬以后 搜尋工作重點轉(zhuǎn)至南印度洋。空中、水面和海底搜尋在搜索無果后轉(zhuǎn)移到水下。

　　“終結(jié)”

　　2014年3月24日 失聯(lián)17天時，馬來西亞總理納吉布宣布根據(jù)最新的數(shù)據(jù)分析，馬航370班機航程“終結(jié)”于南印度洋，并且宣布機上人員極可能皆已遇難。對此，中方要求馬方進一步提供得出上述結(jié)論的所有信息和證據(jù)。美方也表示目前不能對此予以“獨立的證實”。

　　【水下搜尋】

　　5月28日 “藍鰭金槍魚”自主水下航行器完成了對4月初發(fā)現(xiàn)聲學(xué)信號區(qū)域的最后一次搜索，未發(fā)現(xiàn)任何飛機殘骸跡象。由于MH370最有可能的失事海域海水最深可達到6000米，澳方確定，下一階段的搜尋任務(wù)主要包括確定搜索區(qū)域、對搜索區(qū)域海底進行測繪和獲取專業(yè)設(shè)備進行全面水下搜尋三個階段。水下搜索行動暫時中斷。

　　【商業(yè)化深海搜尋】

　　10月6日，位于南印度洋的水下搜索行動重新啟動。MH370客機搜尋工作開始進入商業(yè)化深海搜尋階段。

　　“失事”

　　2015年1月29日 失聯(lián)328天，馬來西亞民航局正式宣布MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組成員全部遇難。

　　反應(yīng)

　　外交部：

　　中方要求馬方履行賠償責(zé)任

　　29日下午，馬方正式宣布MH370航班失事之后，外交部發(fā)言人華春瑩表示，中方要求馬方兌現(xiàn)在宣布客機失事聲明中所作承諾，切實履行賠償責(zé)任，保障乘客家屬的合法權(quán)益，為乘客家屬提供支持和幫助，同時繼續(xù)全力開展搜尋和調(diào)查工作，保證乘客家屬及時掌握搜尋和調(diào)查進展。

　　華春瑩表示，中國政府將同馬來西亞政府和澳大利亞政府密切合作，積極參與搜尋和調(diào)查，做好對乘客家屬的服務(wù)工作，切實維護乘客家屬的合法權(quán)益。

　　華春瑩說，自客機事件發(fā)生后，馬方在客機搜尋、事件調(diào)查和乘客家屬安撫等方面作出了重要努力。澳大利亞等許多國家及國際組織為客機搜尋等工作提供了重要支持和協(xié)助。中方對此表示高度贊賞和誠摯感謝。

　　華春瑩說，接受馬航MH370客機失事的事實對乘客家屬而言非常艱難。請所有中國乘客家屬相信，黨和政府始終掛念和關(guān)心著大家，始終與大家同在，希望乘客家屬能堅強地面對當(dāng)前困難，早日恢復(fù)正常生活。

　　現(xiàn)場

　　馬方最后一分鐘取消發(fā)布會

　　據(jù)馬來西亞媒體報道，阿茲哈魯丁的講話通過電視預(yù)錄的方式在電視臺上做出的。馬來西亞政府原定29日下午15點30分召開記者發(fā)布會，但基于“無法預(yù)見的狀況”，這場記者會在最后一分鐘宣告取消。

　　在隨后的一份聲明中，馬方解釋稱，記者會原只邀請媒體出席，他們原本已經(jīng)另外安排跟家屬溝通。

　　“由于家屬出現(xiàn)在匯報會現(xiàn)場，因此這場活動不適宜繼續(xù)進行，因此取消。”

　　釋疑

1 宣布失事的根據(jù)是什么？

　　《芝加哥公約》對“航空器失蹤”所做解釋

　　阿茲哈魯丁表示，“我們懷著最沉痛的心情，代表馬來西亞政府正式宣布，根據(jù)芝加哥公約附件12、13有關(guān)規(guī)定，馬來西亞航空公司MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。”

　　專家：對于此次馬方宣布航班失事的根據(jù)，民航管理學(xué)院教授董念清介紹說，據(jù)國際民航公約（即《芝加哥公約》）附件13的規(guī)定，事故有三種情形：一是從登上飛機到下飛機前，人員遭受致命傷或重傷；二是航空器受到損害，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障，無法再飛行；三是航空器失蹤或處于完全無法接近的地方。此外，該附件第一章中對“航空器失蹤”解釋為“在官方搜索工作已結(jié)束仍不能找到殘骸時，即認為航空器失蹤。”據(jù)此，馬航宣布飛機失事，也就意味著認定事故已經(jīng)發(fā)生。

2 為何此時宣布航班“失事”？

　　專家稱距離“訴訟失效”只有1年多

　　阿茲哈魯丁表示，這項宣布是讓家屬能夠獲得必要的援助，特別是在索償程序上。已有部分乘客家屬提起相關(guān)訴訟，去年10月，MH370馬來西亞籍乘客余運亨的兩名孩子提起訴訟，控告包括馬航、民航局總監(jiān)、移民局總監(jiān)、馬來西亞皇家空軍司令及馬來西亞政府5方。要求損失賠償、加重賠償和懲罰性賠償。馬來西亞吉隆坡高等法庭12月1日開始正式審理該案。據(jù)中新網(wǎng)

　　專家：法律專家認為，便于乘客家屬索賠，這也是馬航選擇此時宣布航班失事的原因之一。北京中兆律師事務(wù)所律師牛琳娜認為，此時宣布失事對確保乘客家屬的“訴訟時效”具有重要意義。她說，根據(jù)相關(guān)國際法，乘客家屬必須于失事航班應(yīng)到達之日起2年之內(nèi)提起訴訟，也就是2016年3月8日之前。這樣算來，“現(xiàn)在啟動訴訟程序時間已經(jīng)非常緊迫了。”因為訴訟前的準(zhǔn)備工作難度非常大，包括對機上所有乘客信息要調(diào)查清楚，提供遇難者生前的收入情況、工作能力、社會貢獻等材料及相關(guān)證據(jù)，最后據(jù)此確定索賠額度，這些都要耗費相當(dāng)長的時間。

　　北京嘉維律師事務(wù)所律師畢文勝說：“法律意義上講，如果官方?jīng)]有正式對外宣布航班‘失事’，啟動索賠手續(xù)就非常困難。因此，此舉是對乘客家屬權(quán)益的一種保護。”據(jù)新華社

3 后續(xù)搜索調(diào)查工作如何開展？

　　繼續(xù)搜尋，否則無法確認航班失事原因

　　馬航29日表示，將繼續(xù)全力開展搜尋和調(diào)查工作，保證乘客家屬及時掌握搜尋和調(diào)查進展。關(guān)于安全調(diào)查進展的中期報告將在事故發(fā)生一周年前后對外發(fā)布。

　　專家：董念清認為，接下來的工作重點之一是繼續(xù)搜尋，否則無法確認航班失事原因。

    不過，民航局航空安全辦事故調(diào)查處處長毛延峰表示，也要對搜尋的難度有足夠的心理準(zhǔn)備。他說：“這是一次史無前例的事件，飛機始終不知去向，至少在近30年來世界民用飛行器事故中絕無僅有。”他說，這也是一次難度非常大的調(diào)查，比如飛機應(yīng)答器停止傳輸，地面無法接收到MH370上ACARS（飛機通信尋址與報告系統(tǒng)）信號，無法追蹤飛機位置等，而這些都是地面跟蹤飛機主要依靠的手段。據(jù)新華社