原標(biāo)題：燕房線主線今年底線路貫通

　　記者今天上午從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，作為一條房山新城與中心城區(qū)的連接線路，地鐵燕房線主線計(jì)劃于今年底實(shí)現(xiàn)線路基本貫通，力爭(zhēng)在明年底開通，并將在閻村北站實(shí)現(xiàn)和房山線的同臺(tái)換乘。

　　主要服務(wù)房山新城居民

　　對(duì)于住在房山新城的居民來說，進(jìn)出城一直是件難事。地鐵房山線只開到蘇莊站，從蘇莊站下車，必須搭乘公交車回到房山新城。因此，正在施工建設(shè)中的地鐵燕房線，對(duì)于他們是個(gè)福音。

　　燕房線分為主線和支線，主線自燕化產(chǎn)業(yè)區(qū)南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入閻村北站；支線起自周口店地區(qū)，沿興房大街、京周路在饒樂府站接入主線。

　　燕房線主線長(zhǎng)度約14.4公里，設(shè)8座高架車站，分別為閻村北站、大紫草塢站、閻村站、星城站、顧八路站、饒樂府站、老城區(qū)北站和燕化站，并在閻村北站和西延的房山線相接。支線全長(zhǎng)6.1公里，起自周口店地區(qū)，至京周路，設(shè)周口店鎮(zhèn)站、顧冊(cè)站、老城區(qū)站3站，在饒樂府站接入主線。

　　主線線路計(jì)劃年底貫通

　　上午，北京市軌道交通管理有限公司一中心副總經(jīng)理張曉巖介紹，目前，燕房線主線五個(gè)標(biāo)段正在全面施工中，計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)線路基本貫通，明年上半年軌通，力爭(zhēng)明年底開通。

　　同時(shí)，將和燕房線主線連接的房山西延線也正在全面施工中，將與燕房線同時(shí)開通。房山西延線是從蘇莊站到閻村北站，全長(zhǎng)2.2公里，同樣為地上車站。“線路開通后，乘客可以在閻村北站，實(shí)現(xiàn)兩條線路的同臺(tái)換乘。同時(shí)，線路也會(huì)預(yù)留出和房山線全線貫通的條件。”張曉巖說。

　　車站沿用“城市畫卷”

　　據(jù)了解，燕房線的車站外觀將沿用已開通的房山線高架車站的“城市畫卷”造型，從空中看酷似卷起的“畫卷”，兩端微微向外抽出。“紙”的外延兩端為斜三角玻璃幕墻的形式，其余部分則為白色鋁板，整體輕盈大方。

　　主線的8座高架車站，結(jié)構(gòu)均為標(biāo)準(zhǔn)站，分為三層。其中地面一層局部在地下，為設(shè)備層，乘客并不經(jīng)過。地上二層為售票的站廳層，地上三層為列車行駛經(jīng)過的站臺(tái)層。二層通過樓梯或過街天橋的形式，實(shí)現(xiàn)乘客進(jìn)出站或過街功能。

　　列車沒有司機(jī)駕駛間

　　燕房線將是本市首條全自動(dòng)無人駕駛線路，也是目前所有地鐵線路中全自動(dòng)等級(jí)最高的地鐵列車。列車的最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，共4輛編組，車體采用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。

　　“與普通的有人駕駛列車相比，最明顯的是燕房線列車沒有被隔離出來的司機(jī)駕駛間，乘客可以直接觸摸到列車前方的風(fēng)擋玻璃。”相關(guān)技術(shù)人員告訴記者，全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)也意味著，列車啟動(dòng)后，將不再需要司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、自動(dòng)開閉車門等全套操作。

　　據(jù)了解，今年8月底，第一輛全自動(dòng)無人駕駛列車就將入場(chǎng)，進(jìn)行信號(hào)調(diào)試。

　　專家：無人駕駛更安全

　　此前，地鐵機(jī)場(chǎng)線被稱作“無人駕駛”的“吃螃蟹者”，但目前在運(yùn)營(yíng)上，卻無法做到無人駕駛。

　　全自動(dòng)無人駕駛車安全嗎？上午，研究地鐵信號(hào)的專家告訴記者， 相較于目前廣泛應(yīng)用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動(dòng)無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。“傳統(tǒng)列車人工駕駛很大程度依賴于駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，難以精確控制。而無人駕駛列車在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，第一時(shí)間由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)并作出決策。”專家表示，從設(shè)計(jì)層面來說，無人駕駛的列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強(qiáng)。