作為與鄭州高鐵東站配套建設的樞紐站，自建成之后卻一直沒有發揮應該有的作用。5.1億元建個樞紐站，開通一年多，旅客一天才二三百人，有市民質疑“鬧著玩呢”。

　　4月8日，楊麗琴站在鄭州綜合交通樞紐公路客運站前，有些不解。這么氣派的汽車站咋連輛發往南陽的長途車都沒有啊？還說什么“高鐵零換乘”？但讓人尷尬的是，車站開通運營一年多，單日平均發送的長途旅客僅二三百人，成鄭州生意最慘淡的汽車客運站，沒有之一。圖為配套工程還沒有完工的汽車站周邊。

　　5萬多平方米車站一天二三百人第一次到這里，感覺“冷清得不像樣”：汽車站前，除了停靠的幾輛私家車，幾乎看不到人影。氣派的五層古琴建筑造型，毗鄰鄭州高鐵東站，建筑面積5萬多平方米的“鄭州汽車站”，你相信它平均一天客流量才二三百人嗎？但這個數據被鄭州交運集團再三確認屬實，并且這是鄭州所有汽車站中人氣最差的，“沒有之一”。市民王江說，他第一次到這里，感覺“冷清得不像樣”：汽車站前，除了停靠的幾輛私家車，幾乎看不到人影。而東方今報記者也曾兩次探訪，第一次是在清明小長假的第2天下午2點左右，第二檢票口開啟，候車廳幾乎沒見到旅客。第二次是在4月8日上午9時左右，在旅客進站通道門口守候15分鐘，沒見一名旅客出入。東方今報記者獲悉，鄭州綜合交通樞紐公路客運站2014年春運正式啟用。當時鄭州交運集團公布消息：該車站計劃每天發車180班，省際線路25條，省內線路22條。車次主要以鄭州長途汽車中心站配客車次為主，省內始發車輛主要發往豫東方向，公鐵換乘區主要始發鄭開城際公交。鄭州交運集團常務副總周峰還表示“我們會根據客流，隨時增加班線”。但如今始發長途班線已陸續停開，現在主要是鄭州長途汽車中心站的配客站。鄭州交運集團相關負責人介紹，客流一直上不來，首發班線根本沒法開。

5. 1億元重點打造的城市門戶形象最終華東建筑設計研究院以“古琴”造型勝出，與“鼎”字造型的鄭州高鐵東站相呼應，“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象。客流少、班線少，如果說鄭州綜合交通樞紐公路客運站有朋友圈的話，那估計很多“好友”都該傷心了。因為，這座車站可是當時鄭州市的重點工程，占地158.4畝，按一級客運站建設，建筑設施總面積58224平方米，場地設施總面積71387平方米，項目估算投資約5.1億。就設計方案來說，當時是全國公開招標，四套方案進入備選之后，又邀請專家進行了評審，并接受市民評議，最終華東建筑設計研究院以“古琴”造型勝出，與“鼎”字造型的鄭州高鐵東站相呼應，“禮樂相成”共同形成完整的城市門戶形象。開工建設期間，省、市領導多次前往察看工程進度，做好與新東站的“無縫對接”，充分發揮與新東站之間“零換乘”的優勢，力爭做到最大限度方便群眾乘車。2012年10月，鄭州綜合交通樞紐公路客運站在高鐵站一層，暫設6個臨時長途客車售票窗口，與高鐵東站零換乘。2014年春運，該站正式投入使用，距今約一年零3個月。

　　“零換乘”少了“一條腿”“坐公交車去不方便，聽說班次也少”，建得挺氣派，“作用沒發揮出來，虧了！”一年零3個月的正式運營，運營主體鄭州交運集團“苦不堪言”：我們完全是自負盈虧啊，一天就二三百人，你說首發班線咋開？就這站上還配了百十名工作人員，月月都賠錢。客流少，長途首發班線沒法開，沿線住的居民以及不少下了高鐵需要換乘的旅客，都只能到其他車站坐車，原定的“公路鐵路零換乘”也少了“一條腿”，用乘客楊麗琴的話來說“站在車站門口還得找其他車站”。楊麗琴老家在南陽，在鄭州做生意，經常坐高鐵在鄭州和北京間往返。4月7日上午，楊麗琴從北京返回鄭州，需回老家一趟。她查地圖發現高鐵站附近就有一座汽車站，“可以無縫對接零換乘”。但趕到旅客進站通道的入口時被攔住了：沒有到南陽的班車，建議到鄭州長途汽車中心站乘坐。她有些納悶：這汽車站看著挺氣派啊，還說什么“零換乘”啊！而家在鄭州市康平路的劉先生，距離該汽車站也就2公里，但每次都跑到鄭州長途汽車中心站或是商都路上的汽車站坐車，“坐公交車去不方便，聽說班次也少”，建得挺氣派，“作用沒發揮出來，虧了！”