用打車軟件叫車，已成為很多人的出行選擇。然而，這一連接司機與乘客的“雙向平臺”，卻被部分“黑車”瞄上了，打車軟件成了一些人非法攬客的工具。

　　應該說，打車軟件的出現，體現了互聯網技術創新的巨大潛力：給乘客節約出行成本，提供更加安全、舒適的服務，司機也減少了空駛率，提高了收入。但是，無論對司機信息的檢查審核，還是開車過程中的監督約束，乃至事后的乘客反饋，打車軟件都需要有一套全面、細致、明確的管理制度。這既是維護司機、乘客的利益，更是自身生存發展的關鍵。

　　打車軟件變成黑車的“攬活利器”，凸顯了管理上的漏洞。借來證件即可注冊，報廢出租車號仍可搶單，審核以網絡方式為主……賬號注冊審核把關不嚴、數據庫更新滯后、動態監管不力等問題在一些打車軟件公司客觀存在。當“互聯網+出租車”將一個行業推到了轉型升級的“風口”，要想真正“飛”起來，還得先補好自身的短板才行。

　　問題不僅如此。去年打車軟件燒錢“請全國人民打車”之時，很多乘客站在路邊看一輛輛空車駛過就是不停的場景，提示著“招手叫車”的傳統需求如何滿足的問題。而司機一邊開車一邊搶單，也存在巨大的安全隱患。更有人指出其中的“倫理風險”，打車軟件讓司機合理甚至合法地挑選乘客、挑選路線，這是否是變相拒載?可以說，打車軟件要真正成為大眾選擇，需要走的路還很長。

　　但有風險，并不是說就要將打車軟件一棍子打死。漏洞的存在，需要亡羊補牢。不僅是打車軟件，更多新技術帶來的變革，都會有漏洞風險。比如，拼車軟件、專車軟件，引發“出了事故誰負責”的問題;網絡支付方便快捷，安全風險卻不容小視;再如，“谷歌眼鏡”一時風靡，怎么保護個人隱私?無人駕駛汽車或會出現，交通規則怎么修改?新技術的使用，總會有一個探索的過程，誰的成長過程中不會出點這樣那樣的小毛病呢?

　　用軟件打到黑車，投訴有難度、監管有空白，其實也是給管理者提了個醒兒。不是閉上眼睛、塞住耳朵，或者一腳踢開，問題就會自然而然過去的。主動適應、積極變革，才能形成一個包容的政策環境、形成一種積極的政策導向，既能激發創新潛力，也能更好地服務社會。“互聯網+”成為浪潮，社會管理怎么可能置身事外?不管是網格化還是大數據，或者是制度與方式的升級，主動擁抱“互聯網+”，經濟社會的管理才會進入一個新的水平。

　　有關打車軟件的爭議，從它出現起就不曾斷絕，也正是在一次次的質疑和碰撞中，相關企業和主管部門都從各自的職責出發，對這一新事物進行了規范和完善。“網絡技術正在改變我們的生活方式，但我們必須確保，那些旨在保護安全和生活品質的法律，不會以創新的借口被拋棄。”希望對“黑車搶單”事件的處理能有下文，更期待“指尖打車”能真正改變我們的出行。