原標題：廣州專車司機超2萬人 收入陡降離職增多

　　最近各類專車在廣州發展迅猛，記者調查獲悉，滴滴快的在廣州的司機超過了1.5萬人，加上優步等平臺，廣州的專車司機已超過2萬人。與此同時，近兩個月，由于滴滴抽成提高至20%，加上收入來源大比例的獎勵部分連連下降，不少司機難以忍受平臺多變又苛刻的政策。曾參與交通部政策討論的廣州市政協常委曹志偉向記者透露：《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》近期將向社會公開征求意見，管理辦法出臺后，成為專車司機的門檻將更高。滴滴快的對此回應稱，希望管理辦法以市場的需求作為標準，他們也會遵守政府、監管部門出臺的相關規定。

　　廣州專車司機超2萬

　　按照目前的交通法規，私家車通過掛靠專車平臺載客屬于“非法運營”，一旦被交通管理部門抓獲將被處以巨額罰款。但是由于目前各專車平臺上的私家車太多，部分市民也十分支持專車運營，交通管理部門難以查處。

　　媒體報道的數據顯示，截至9月滴滴快的全國平臺上加盟的私家車司機已達704萬人，并且這個數字還在急劇增長。美國互聯網約租車平臺公司優步自推出“人民優步”以來，私家車車主注冊“井噴”，目前已覆蓋200多個城市，從去年中國區域的日均1000單發展到現在的日均100萬單，在各大城市的注冊車輛達66萬輛，活躍數在22萬輛左右。

　　最近兩個星期，記者從滴滴司機獲悉，搶單的司機一直在明顯增加，雖然仍有單可跑，但單數已明顯下降。滴滴專車軟件帶有同城接單排名，廣州滴滴在冊司機已超過15000人當天有跑單。如果加上神州、易道、優步等專車平臺，廣州的專車數量超過了2萬臺。

　　有不少專車司機反映，他們平日早晚出車時間近8小時，周末全天出車12小時，工作時長已遠超8小時，但是開專車的收入每月不足5000元，這些專車司機將此歸咎于滴滴快的補貼的下降以及收取百分之20的抽成。

　　據他們介紹，滴滴近期有20%的抽成比例，加上租賃平臺抽成5%，每做一單司機至少就得繳納25%的提成。而且高峰時段的每單1.5倍獎勵，實際是扣除25%以后再乘以1.5的。沖單獎的條件也變得更加嚴苛，除星級要求外，任務也提高了，但獎勵金額卻在變少。最近每日完成15單能達到，但獎勵只有100元；而完成25單非常難，即使完成，獎勵也只有200元。

　　出租車日均客運量不斷下降

　　廣州市交委相關人士則透露，根據廣州市交通部門發布的2015年第7期《廣州交通運輸月報》。相關數據顯示，7月廣州出租車日均客運量為174萬人次，而三四月份，廣州出租車的日均客運量都為199萬人次左右，五六月分別為189萬人次和178萬人次。

　　廣州交通集團出租汽車公司相關人員介紹，廣州今年前7個月的公共交通日均客運量分別是1562萬、1268萬、1590萬、1619萬、1558萬、1549萬、1587萬人次。在公共交通日均客運量總體上升的情況下，出租車日均客運量卻在下降，這是受專車等因素影響。根據觀察，8月出租車司機的生意稍有好轉，因為專車比例有所下降。而隨著專車司機的待遇下降及部分司機選擇不出車或離職，出租車公司的出車量和司機的載客量略有好轉。

　　■各方意見

　　出租車公司

　　希望和專車公平競爭

　　廣州一家大型出租車公司管理人士就此向記者表示，專車出現以來出租車公司生意大幅下降，日子很難過。目前的政策法規下，出租車和專車根本不是平等競爭的關系——出租車公司需要交納各種營業稅和增值稅，專車公司沒有；出租車需要安裝各種安全設備、進行各種例行檢查，交納各種稅費，專車也沒有。因為專車的非法運營身份，它們的運營成本大大低于出租車，這導致其收費比出租車要低很多，當然市民愿意去坐專車而不是出租車。

　　他建議，不論未來專車如何合法化，政府出臺的管理政策要么讓出租車和專車錯位發展，出租車針對普通市民消費而專車針對高端人士出行，兩者定價一高一低完全錯開，要么讓出租車和專車在同一市場上平等競爭，大家都針對普通市民出行，但是政府對兩者的稅費標準是一致的，不能專車少收出租車多收，這樣會導致出租車行業不公平競爭。

　　專車司機

　　政策變動太大會考慮退出

　　同樣是專車司機，有些只是拿私家車出來偶爾兼職補貼油費，有些則是全職跑運營靠它吃飯，這兩個不同的群體對于國家專車合法化的政策訴求明顯不同。

　　掛靠在滴滴平臺上的專車司機黃先生屬于兼職開專車，自己在崗頂電腦城有個小檔口，只有在生意不忙的時候才出來拉客補貼油費。他告訴記者，自己出來開專車也就是玩票性質，因為門檻低，注冊過程非常簡單。如果以后政策要求所有專車司機都要經過嚴格的考試才能上崗，自己會考慮退出不開了，反正也不靠專車養家。

　　剛剛買了新車掛了外地牌開專車的小程則是另外的情形，他目前一天開車接近12小時，從早上8點到晚上8點，只要有單就接多拉快跑，他說自己已經把十多萬積蓄都拿來做專車了，只要政府不打擊就會一直干下去，未來就算專車司機的門檻再高，自己也會努力做下去，只要不像出租車一樣向公司交份子錢。

　　專車駕駛員和車輛將有準入門檻

　　曹志偉

　　市政協常委曹志偉不久前也參與了交通部專門就專車監管立法召開的研討會。他表示，對于出租車行業改革、網絡預約出租車的管理，交通部今年內將各自出臺《關于進一步深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》進行規范。

　　據他介紹，在研討會上針對出租車數量、類型無法滿足市民出行需求的情況，交通部的改革意見討論稿中已經考慮對出租車運力規模實行動態調整，綜合考慮人口、經濟發展水平、交通擁堵情況等因素，并且每年評估市場供求情況，及時調整。出租汽車還被分為巡游出租車和預約出租車（即專車），預約出租車不能巡游攬客。

　　討論會上也提出對專車的駕駛員、車輛設置準入門檻，如：應具備一定時間安全駕駛經歷；無危險駕駛違法犯罪記錄；約租車車輛應為七座及以下乘用車；車輛使用性質為預約出租車；安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置等。在討論會上，曹志偉和多位專家還建議專車向私家車放開，免費向司機發放牌照的同時對所有司機進行監管。

　　曹志偉介紹，意見稿應該會延續傳統監管出租汽車的思路。根據2013年開始實施的《機動車強制報廢標準規定》，小、微型出租客運汽車使用年限為8年，超過使用年限要強制報廢。小型私家車行駛60萬公里才視為報廢，且沒有年限限制。

　　目前，滴滴快的等國內專車平臺，大多數司機及車輛來源均為私家車，而Uber甚至在全球都沒有自營車輛。而專車從業資格證的考核，提高了專車司機從業門檻和時間資金成本。最終導致專車市場出現萎縮，這將可能導致大量專車司機流失。（策劃：譚亦芳  采寫：記者 成希 實習生 柳佳路）