隨著鐵路貨運改革的深入，鐵路與海港的海鐵聯運也不斷發展。近日，在北京鐵路局天津貨運中心利港營業部，記者看到，因方便快捷，走鐵路的集裝箱越來越多。

　　“相比傳統物流方式，海鐵聯運實現了門到門、一站式、全封閉的物流運輸，可有效避免運輸過程中的各種損耗。同時，由碼頭直接短駁至有鐵路專用線的堆場，減少了二次短駁，降低了整體物流成本。”天津兆華物流有限公司總經理助理逄磊告訴記者。

　　今年１月，首趟京津冀海運鐵路聯合運輸集裝箱班列開行。集裝箱貨物在天津港卸貨后，通過火車專列就可以運到石家莊南站，改變了過去兩地運輸主要靠公路汽運，受天氣影響大，運輸時間長的劣勢，提升了天津港集裝箱發展的競爭力。

　　在首列海鐵聯運集裝箱班列受到市場歡迎之后，北京鐵路局天津貨運中心隨后又開行了８條線路的國內集裝箱班列。隨著５月班列進入穩定運轉期，天津港鐵路集裝箱運輸比重大幅攀升。

　　截至１０月１０日，疏港國內集裝箱完成８０９９４標準箱，日均完成２８６標準箱，同比增加１９３標準箱，增幅達到２０６．８％。

　　目前已開行的９條集裝箱線路，分別是天津港發石家莊南、包頭、銀川南、新筑、綠化、張家口南、棗園堡、石河子、太原西的集裝箱班列。截至１０月１０日，包頭、綠化、棗園堡三個方向共發運２２２８６標準箱，同比增加１４４３０標準箱，增幅１８３．７％，石家莊南、銀川南、新筑、張家口南、石河子、太原西六個方向共發運１２３２２標準箱，均為純增長。

　　為了降低客戶物流成本，北京鐵路局天津貨運中心整合了天津港區８家鐵路專用線，為客戶提供鐵路集疏港“海鐵聯運一口價”。北京鐵路局與天津市交委、天津港達成戰略合作，對競爭價格實施優惠。例如，張家口到天津班列優惠下浮２％，天津港到石家莊南優惠下浮５２％。

　　“今年前三季度我們的貨運量為１５０萬標準箱，與去年同期基本持平，但海鐵聯運量同比增加了兩倍。鐵路貨改之后，走海鐵聯運的成本下降了２０％，比汽車運輸要低。”天津中遠國際貨運有限公司綜合業務發展部總經理王樹立告訴記者。

　　此外，以前客戶在碼頭就交貨，貨物需要拆裝后再轉場運輸。王樹立表示，如今，建材、礦產品等各種貨物都不用拆箱，而是直接經鐵路運到石家莊、張家口、寧夏、內蒙古等地區。

　　“既實現了‘門對門’，又減少了貨物損耗，僅每次少拆裝一個集裝箱的費用就可節約５００元。”他說。

　　北京鐵路局天津貨運中心利港運營部經理許鐵樹表示，通過海鐵聯運模式的發展也為京津冀等地區運輸提高了效率，緩解了北京汽運交通堵塞問題，同時各個環節無縫對接，降低了社會物流成本，從環保角度看還降低了碳排放。

　　北京鐵路局天津貨運中心將借助集裝箱班列開行的成功做法，繼續發揮鐵路骨干作用，年內開通蘭州平羅班列、新疆烏魯木齊的烏北班列，預計到２０１５年年底將突破９萬標箱，為國家“一帶一路”、京津冀一體化發展提供動力引擎。