國產大飛機下線了。有些人為了這一刻，從青絲拼搏到了皓首。和同樣投身于航空報國的許多前輩們相比，他們無比幸運。因為，如果趕不上這個民族復興的偉大時代，如果沒有中國夢這個十三億人投身的眾籌平臺，任何抱負都只能是空想。

　　幾十年里，當“波音”和“空客”在中國上空滿天飛的時候，每一個有民族自尊的中國青年，內心免不了些許酸楚。要知道，在世界航空業起步的階段，中國曾是唯一能與西方相提并論的亞洲國家。

　　1903年，美國萊特兄弟開創了人類航空新紀元。很少有人知道，在1911年，中國就擁有了自制飛機，比俄、德都早。1914年，就在北京南苑，航空學校修理廠廠長潘世忠就設計制造出了一架雙翼雙座軍用飛機，從動力到機體全部自主研發。

　　彼時，世界上能獨立設計并制造飛機的國家仍然屈指可數。即便德國，也是一年后才改造出了設計思想類似的飛機，日本則是兩年后才建成了第一座“航空作坊”。而在1918到1920的2年間，中國如雨后春筍，成立了5家飛機制造廠。

　　中國航空工業起跑甚早，當時許多仁人志士把航空報國當做趕超列強民族復興的一個彎道。但是在軍閥割據混戰的情況下，大家各自發展航空力量，缺少統一共識，更談不上長期規劃。黃粱一夢，到抗戰爆發前夕，中國航空工業的先發優勢已經喪失殆盡。再優秀的人才，再偉大的夢想，也只能空把欄桿拍遍！

　　而到了大飛機時代，只靠個人夢想更擔不起“航空報國”四字。大飛機代表著一個國家競爭力的制高點。大飛機是航空工業的王冠。其需要太多的學科支撐，涉及太多的工業部門，所以才被稱為“現代工業之花”。所以，發展大飛機需要大戰略決心，需要高層組織協調和配套的發展政策，也需要全社會乃至全民族的理解和共識。

　　大飛機是國家的名片，也是一代又一代青年的夢想。多少年里，當美國的產業工人像堆積木一樣組裝飛機時，中國無數的打工仔打工妹正夜以繼日蹬著縫紉機。八億件襯衫才換回一架波音。這樣的時代應該改變，這樣的時代必須改變，這樣的時代一定能改變！

　　大飛機讓幾代中國人魂牽夢縈，不能割舍的大飛機情結也凝聚著幾代中國人的心愿。歷史繞了一個蒼涼的大彎。C919大型客機終于“飛”來了。它雖然還不夠大，但應用的許多技術遙遙領先。我們實現了彎道超車的重要一步。

　　66年來，中國有了“兩彈一星”，有了“神舟”飛船，有了核潛艇，有了“中國芯”，有了“嫦娥”。眾籌中國夢，眾籌青年智，眾籌青年力，集中力量辦大事，一步一個腳印，社會主義中國走得又快又踏實。

　　很快，仰望天際，作為中國大飛機的頭雁，C919必將與波音737和空客A320不時相遇，他們一定會輕松打個招呼。中國大飛機不是撞大運，大飛機是歷史必然，大飛機是十三億人眾籌中國夢所開出的一朵絢爛之花。