11月13日23點，北京三元橋大修，更換“橋面”工程正式啟動。僅僅一夜時間，三元橋橋面就要全部更換，舊橋面被切割運走，新橋面完全就位。僅僅24個小時，后續(xù)工程及瀝青路面恢復就要完成。北京三元橋大修，人們對施工人員的技術驚嘆不已。不少網(wǎng)友點贊，中國工人好樣子的。

　　京華時報11月14日報道 11月13日23點，北京三元橋大修，更換“橋面”工程正式啟動。僅僅一夜時間，三元橋橋面就要全部更換，舊橋面被切割運走，新橋面完全就位。僅僅24個小時，后續(xù)工程及瀝青路面恢復就要完成。北京三元橋大修，人們對施工人員的技術驚嘆不已。不少網(wǎng)友點贊，中國工人好樣子的。

　　三元橋大修，工人正在橋體下進行焊裝工作

　　據(jù)京華時報報道，昨日23點，三元橋更換“橋面”工程正式啟動，記者從北京市交通委獲悉，預計今日上午8點20分新橋就位，后續(xù)工程及瀝青路面恢復要持續(xù)至今日深夜23點。據(jù)了解，這是全國首次在城市重要節(jié)點實施此類換橋工法。

　　切割噪音小  不影響人談話

　　昨日22點多，位于京密路南側的三元橋大修工程指揮部內(nèi)人頭攢動，施工各方還在做方案啟動前的最后一次“預習”。

　　23點一到，現(xiàn)場立即啟動京密路和三環(huán)的交通封閉措施，240位工人使用68臺“金剛石繩鋸機”，同時開啟對三元橋舊橋面的切割工作。

　　記者注意到，切割機產(chǎn)生噪音并不太大，不影響周邊人的正常談話，工人稱僅有50分貝。另外，切割產(chǎn)生的泥漿回收至水箱，最終由排污車拉走，不會產(chǎn)生二次污染。

　　據(jù)三元橋改造工程項目總工盧九章介紹，整片舊橋面2900噸，而馱梁車最大承重2000噸，因此需要先切割掉兩側的1300噸橋面，用吊車吊走，之后再用馱梁車馱走剩余舊橋面。截至記者發(fā)稿時，現(xiàn)場仍在進行切割工序。盧九章提到，此次工程施工難度在國內(nèi)首屈一指，涉及大型機械大約100余臺次，施工人員近千人，指揮調(diào)度極其復雜。僅橋梁工程師就有24名。

　　預計，今日凌晨3點多，切割剩下的橋面由馱梁車分兩次，從原橋墩平移至臨時橋墩上。之前，長55米寬45米重達1300噸的新橋面已焊接完畢，停放在臨時橋墩上。5點多，開始從臨時橋墩至原橋墩馱運新橋面，預計在今日8點20分，新橋面能完全就位。開始澆筑混凝土實現(xiàn)橋面與現(xiàn)有路段的連接。

　　兩馱車合體  用紅外線定位

　　昨晚，記者在現(xiàn)場看到擔任此次換梁重任的馱梁車——“神馱一號”和“神馱二號”。兩車體型巨大，單車車輪48個，每個車輪高達1.73米，相當于成年男性的高度。不過，兩輛車內(nèi)看不到方向盤，只有類似電腦系統(tǒng)的操控臺，為實現(xiàn)兩車合體效果，兩個“巨無霸”啟動一套操控平臺，中間用電纜輸送數(shù)據(jù)。

　　工作人員介紹，雖然兩輛“巨無霸”個頭大，但轉身靈活，車輪可實現(xiàn)90度轉彎，整車能實現(xiàn)360°全方向行駛。另據(jù)了解，“巨無霸”馱橋過程中，要使用北斗定位儀、視頻定位儀、紅外線定位等多種設備實現(xiàn)橋梁精準作業(yè)。

　　據(jù)悉，橋體運輸過程中，兩端平面傾斜度以毫米計算，要求精度極高，車輛速度非常慢，每分鐘只前行6米。為保障車輛行駛線路與既定線路分毫不差，記者注意到，在車頭和車尾處各安裝了紅外線攝像頭。工作人員說，紅外線正對準地面上的白色標線時才能保障行車線路精準，而這僅是其中一項參考數(shù)據(jù)。

　　使用新材料  克服“混凝土癌癥”

　　據(jù)了解，三元橋原橋面為混凝土材質，但實際上，混凝土天然帶有一種“癌癥”。在鋼筋混凝土結構里，基本都會含有一種被稱為“堿骨料”的材料，澆筑混凝土后，這個材料會伴隨著吸水過程，體積逐漸膨脹，產(chǎn)生很大的內(nèi)應力，導致混凝土開裂。嚴重時，甚至會使整個工程就此崩潰。也正因為問題很難解決，“堿骨料反應”又被行內(nèi)人叫做“混凝土癌癥”。

　　這次三元橋大修，雖然新橋面不是鋼筋混凝土結構，而是純鋼結構，但為了保證支撐，原來的18根“V形”橋墩頂部需要大量填充混凝土，“堿骨料反應”的潛在危害無從回避。“最終專家提出來，用玄武巖材料替代堿骨料，實現(xiàn)‘抗癌’。”盧九章說，這在北京的橋梁施工中還是頭一回，新梁的使用壽命將明顯延長。