原標(biāo)題：沈陽：分揀中心里快件經(jīng)歷著“飛摔踩踢”(圖)

“宅急送”分揀車間內(nèi)，包裹被飛來飛去

快件從空中“摔”過來

“圓通”分揀車間里，分揀工直接在擺放著快件的傳送帶上走來走去

“圓通”分揀車間里，大量快件直接散在地上

“宅急送”裝車時，快件被扔進車廂內(nèi)部

“順豐”工作人員在搬運整包快遞件時，快件掉落在地上

沈陽晚報推出眾籌新聞后，讀者最感興趣的新聞報道內(nèi)容指向快遞行業(yè)。11月16日，國務(wù)院法制辦公布了《快遞條例(征求意見稿)》，沈陽晚報記者依據(jù)意見稿內(nèi)的核心內(nèi)容，對快遞行業(yè)展開調(diào)查暗訪，人們對小的快遞點“暴力”行為似乎司空見慣，記者采訪發(fā)現(xiàn)，3家較大的快遞公司分揀中心內(nèi)，對快件依舊還是“摔打”對待。

閱讀指引

讀者點題快遞

市民孫女士是第一位參與眾籌的讀者，特意點題“記者臥底快遞公司抓內(nèi)盜”這個新聞，孫女士告訴記者，她在網(wǎng)上購物已經(jīng)有8年時間了，一次從國外快遞回國一個包裹，里面既有化妝品也有食品，沒想到接到快遞包裹時，卻發(fā)現(xiàn)包裹被打開了一個口子又被粘貼了，“里面沒丟什么，但肯定是被打開過。”孫女士說，重要的、值錢的、怕碰的物件都不敢走快遞。在隨后“眾籌”新聞的信息留言中，有相當(dāng)一部分讀者將眾籌款“投”給了記者臥底快遞這條新聞。

記者迅速臥底

2015年11月16日，國務(wù)院法制辦公布了《快遞條例(征求意見稿)》(下稱“意見稿”)，公開征求意見。“意見稿”明確，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)分揀作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)規(guī)范操作，不得以拋扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法處理快件。經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其作業(yè)人員以拋扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法處理快件的，由郵政管理部門責(zé)令改正，可以處1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上5萬元以下的罰款，并可以責(zé)令停業(yè)整頓。泄露個人信息可吊銷許可證；快件延誤或丟失，快遞企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。

依據(jù)意見稿的要求，拋扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法處理快件，企業(yè)及其作業(yè)人員都將被處罰，情節(jié)嚴(yán)重的可責(zé)令停業(yè)整頓。而孫女士關(guān)注的快件“丟失、內(nèi)盜”問題，也成了記者此次暗訪的重點。

暗訪第站1

皇姑某快遞公司

應(yīng)聘打工快遞點有點亂

貨車“傾倒式”卸下快件

11月18日當(dāng)天，記者以求職者的身份給多家快遞公司打電話，最終被皇姑區(qū)一快遞點青睞，“明天來吧。”快遞點老板隨后掛斷電話。第二天上午，記者按約來到快遞點，剛剛走進快遞點房門，就看到滿屋子的快件橫躺豎臥在不同的區(qū)域。可能是記者來到的時間正是快遞點比較忙的時間段，一名老板模樣的男子示意記者先等一等。

記者找到一個木板搭建的條凳，在上面剛剛坐下后，一名身穿黑色羽絨服男子就趴在木條凳下，男子將一條胳膊伸向木條凳底下，用力拽出一堆編織袋，夾帶著還有一個魔方大小的紙包裝快件，男子隨后將快件扔到一米外的桌面上，另一只手掐著一堆編織袋離開房間。

約半個小時后，房間內(nèi)人員開始減少，老板模樣的男子也坐在木條凳上，先是詢問記者都在哪家快遞打工過，隨后詢問記者有沒有電動車。在盤問記者的幾分鐘內(nèi)，老板模樣的男子還接了兩個電話，用筆記錄了收快件地點，隨后再使用手機撥打了兩次電話，將記錄的地址復(fù)述給電話中的另一端。

就在記者準(zhǔn)備詢問求職結(jié)果時，快遞點外又來了一輛貨車，老板起身離開房間。記者尾隨走到門前看到，貨車內(nèi)也是快遞件，司機打開后車門后，開始向快遞點門前的地面“傾倒式”卸下來不計其數(shù)的快遞件，其中幾個體量較小的快遞件滾落到較遠的位置，司機在關(guān)車門時，順勢用腳將這幾個快件勾回到大堆兒里。

隨后，記者分別以求職者的身份，走訪了和平區(qū)、沈河區(qū)內(nèi)的3家快遞點，看到快遞點十分繁忙，幾乎所有負責(zé)發(fā)放快遞件的人員，都沒有時間休息一分鐘。快遞件集中到達快遞公司有兩個時間，分別在上午較早時間與下午，快遞員只有午飯時間與下班前的一小段時間，才會出現(xiàn)嬉笑或吸煙的事情。

制度在墻上“行動”卻在腳下

“拋偏”的包裹會被踢回堆去

一份速遞公司《遼寧區(qū)域普通投訴數(shù)據(jù)明細》顯示，多個營業(yè)網(wǎng)點存在替客戶代簽快件的投訴。而一旦客戶在不知情的情況下被代簽了快件，送得又不及時，那么客戶的“7天無理由退貨”時間就會縮短，也可能會耽誤退款。針對這一情況，記者觀察到，這種現(xiàn)象確實在一些快遞點與快遞員身上存在。快遞員認為，代簽是為了給顧客減少麻煩，增加自己投遞的速度，尤其是快遞件數(shù)量大、天冷的時候。

有的快遞員出于對客戶的信任，送到東西后不要求客戶簽字，后者拿完快遞不用簽字就可以走了。少了這道工序后，一些快遞員就要自己承擔(dān)后果。如果快件找不到，客戶又稱“沒收到”，同時還沒有相關(guān)證據(jù)證明確實送過貨，那么只能由快遞員自行承擔(dān)后果。據(jù)一位快遞員介紹：“這種情況時有發(fā)生，出于彼此信任才這樣做的，但真不該少了這道程序。”

幾乎所有的快遞點和快遞公司都將“管理制度”貼在墻面上，其中明文規(guī)定“嚴(yán)禁野蠻操作”，并注明“快件脫手時，一般快件離擺放快件的接觸面距離不應(yīng)超過30厘米，易碎品不能超過10厘米。”可在高強度工作壓力下，幾乎所有的分揀員都做不到，在向一些大型貨車裝快遞時，車廂深處的快遞件，往往都是“飛”進去的。

記者發(fā)現(xiàn)，所有的分揀現(xiàn)場，都是視頻監(jiān)控頭林立，可這些都絲毫沒能阻止員工們的“用力分揀”。相反，“無人過問”就是支持，所以分揀員練成了不用抬頭就可以將包裹準(zhǔn)確地拋擲到位的“絕活”，偶爾出現(xiàn)“拋偏”的包裹，分揀員們也會習(xí)慣性地用腳將其踢回去。

暗訪第站

蘇家屯三家分揀中心

按照采訪計劃，記者來到蘇家屯，這里聚集了多家人們熟知的快遞公司的沈陽分揀中心。記者按照由北向南的路程順序，先后進入“宅急送”、“圓通”、“順豐”3家快遞公司的沈陽分揀中心，這幾家分揀中心不僅承擔(dān)著區(qū)域分揀中心的任務(wù)，而且是全國幾大分揀中心之一。

“宅急送”車間：有的包裹被凌空擲出

在“宅急送”沈陽分揀中心的分揀車間內(nèi)，首先吸引記者眼光的是一條標(biāo)語：“血戰(zhàn)雙‘11’寧可不娶妻”，紅底白字不僅顯眼，而且頗有點刺激性。一名正在將快件丟到傳送帶上的工人告訴記者，這個標(biāo)語是雙“11”前弄的，“快件數(shù)量太多，這類標(biāo)語已經(jīng)貼了好幾年了。”

第二次把記者目光吸引過去的，是一黑乎乎的物件，記者只覺得眼前一道黑影劃過，下意識躲避了一下，難道有人要襲擊自己？待看清楚才發(fā)現(xiàn)，是記者想多了。那個劃出一道黑影的東西，是快遞公司分揀員擲出的一個黑塑料外包裝的包裹。就在記者注視的時候，分揀員手中的包裹開始上下翻飛，包裹有的是被凌空擲出，有的是被扯甩到另外一條傳送帶。

“圓通”車間：分揀工踩著快件進出

相距不遠的“圓通”沈陽分揀中心，無論是占地面積還是快遞件數(shù)量都要大很多，記者走進分揀車間時，分揀工人正在吃午飯。記者尾隨一名女工走進分揀車間后看到，不計其數(shù)的快遞件占據(jù)了幾乎所有的空間，包括沒有標(biāo)示的通道上，也堆積著快件。準(zhǔn)備外出和正在進入的分揀工，要么跨過快件，要么就得踩著快件進出，記者甚至看到一名分揀工直接從擺放著快遞件的傳送帶上走來走去。

在“圓通”分揀車間內(nèi)，記者主動亮明身份，并說明采訪來意時，一名負責(zé)人站著與記者攀談了5分鐘，在此過程中既沒有向記者索看證明，也沒有“請記者離開”的意思。

在“圓通”沈陽分揀中心分揀車間的東北角處，3名工人正在加班，3人中的1人負責(zé)將堆成小山的快件擺放到傳送帶上，2名工人則在傳送帶另一頭的貨車內(nèi)擺放快件。下面的工人起先還是一件件將快遞擺到傳送帶上，隨著距離被拉開，這名工人則開始扔快件，更遠時則使用拋的動作，將快件“飛”到傳送帶上。車上的2名工人，從始至終都在重復(fù)一個動作，低頭撿件然后挺身甩手扔快件。工人告訴記者，眼前的這些快件，將被當(dāng)天運送到丹東市。

“順豐”：編織袋里的快件啪啪往地下掉

記者在分揀中心外，甚至向工作人員“套取”到快遞件遞送的規(guī)律。一名工作人員在搬運整包快遞件時，竟然將編織袋“不小心”弄破，將快件掉落在地上。記者詢問站在附近的另外一名工人，“自己的東西混進去怎么辦？”工人回稱，自己的東西丟了算“倒霉”。

記者總結(jié)：

進出三家快遞無人查問

接件、掃描、分揀、裝車，上百名分揀員、掃描員、接發(fā)員不停地忙碌著，“可能說幾句話的工夫就得少分揀十件”。一名工人這樣形容。按統(tǒng)計部門最新公布的數(shù)據(jù)，今年一季度，沈城快遞業(yè)務(wù)量達到2120.6萬件，同比增長56.1%。其中同城快遞695.7萬件，異地快遞1397.1萬件，國際及港澳臺地區(qū)27.9萬件。橫向比較顯示，今年一季度，沈城快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)收入分別位居?xùn)|三省各城市首位，一季度，遼寧省產(chǎn)生了4729.4萬件快遞，沈陽占了45%。

如果按天計算，沈陽平均每天約有二十多萬件快遞，而這些快件數(shù)量相對集中在幾家較為熟知的快遞公司內(nèi)，因此每名快遞工每天都要經(jīng)手上百件快遞，沈陽分揀中心則承受了數(shù)量驚人的快件分揀任務(wù)。這不禁會使人想到快件的安全問題。

記者分別進入“宅急送”、“圓通”、“順豐”三家公司，不但沒有人盤問來由，而且還會有分揀中心的工作人員“帶路”。記者注意到，每家快遞公司的員工都佩戴了工作卡，而記者不僅沒有身穿快遞公司的制服，甚至連工作卡也沒有佩戴，采訪過程一路“綠燈”通行。

如何解決野蠻“快遞”？

期待機械分揀

粗略計算一下，如果是同城快遞，一件快件從寄出到收取，往往需要被“顛來倒去”五次，網(wǎng)點掃碼上車一次，運往沈陽分揀中心第二次，分揀中心下車第三次，分揀中心分往目的地營業(yè)網(wǎng)點第四次，營業(yè)網(wǎng)點分到快遞員手里第五次。如果郵件跨省快遞，則至少需要八次。似乎快遞郵件被摔打不可避免。

據(jù)行業(yè)觀察人員介紹，快遞行業(yè)服務(wù)規(guī)范走向立法軌道，是基于我國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)實，但隨之而生的是日益突出的快遞業(yè)發(fā)展難題和矛盾。記者了解到，目前北京等一線城市的快遞企業(yè)，已開始采用更加先進的U形傳送帶處理，快件進入處理中心直到運輸出去，全部實現(xiàn)用分揀機處理，大大提高了工作效率。

業(yè)內(nèi)人士稱，快遞行業(yè)服務(wù)的規(guī)范，采用機械代替人工確實是發(fā)展方向，但自動分揀線不會覆蓋所有快遞的鏈條，有好多好多個中轉(zhuǎn)點，不可避免需要人力來彌補中間的空缺，因此這個問題的解決，不能單純靠技術(shù)，而是要靠公司整個水平的提高，當(dāng)然包括快遞員的職業(yè)素質(zhì)的提高。