這兩天，南京的氣溫幾乎到了冰點。在鹽倉橋附近，有一對70多歲的老夫妻，每天不顧嚴寒，輪流守在路邊的車位里，許多網友為老人點贊，還希望作為孩子能早點回家，不讓父母受凍。原來兩位老人是擔心兒子兒媳下班回家晚找不到地方停車，特地提前給兒子兒媳占車位的。（11月29日《揚子晚報》）

這樣的場景讓人感動，為了讓子女有個好的停車位，70多歲的老人不顧嚴寒，不顧風雨在這里守著停車位，這讓人感到父母對子女的愛。但是在這么寒冷的天氣下，老人吃得消嗎？作為子女心里能好受嗎？

其實這么做也帶來了很大的問題。按照相關規定，包月是不固定某個具體停車位的。這么做的一個很重要的目的就是可以讓車位得到最大程度的使用，但是一個老人“人肉占位”，意味著除了讓其子女的車子停著，在很長一段時間，其他車不能停，這會造成停車位在很長一段時間的浪費。

當然，我們不能怪老人，因為這里的停車位太緊張，鹽倉橋一帶共有151個車位，而周邊對于車位需求量超過了300個。除了這么做，可能老人也想不出其他好辦法，只有做出這樣的舉動。

車位緊張不是一個地方才有的。國家發改委公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。出現城市停車位太緊張，重要的原因就是很多城市不重視停車位建設，有的城市的停車位的建設沒有和城市發展同步，有的在停車位建設上沒有采取太多的措施。

隨著社會的發展，機動車會越來越多，停車難越來越成為一些城市的難題。在這方面我們應當學學一些發達國家的做法。美國是一個被稱為“汽車輪子”上的國家，所以在美國大部分城市里，商業和住宅區的停車位安排和管理，都是很受重視的。尤其是在新城區里，停車場的總面積和可以停車的數量是經過精確計算的，其能力不僅包括了最大貨車周轉空間和最大容納顧客車流量，還預先留出了在災難時刻通暢有效的疏散通道和救助空間。日本國土面積只相當于我國的二十六分之一，卻擁有7800萬輛汽車，日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據日本法律規定，個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定車位既可是自有的也可以是長期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。

這些國家的做法不能不給我們帶來啟示。不久前，國家發改委等七部門聯合發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，住房和城鄉建設部印發的《城市停車設施規劃導則》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設。這不能不說是一個好的信號。

但是要看到，破解城市停車難的關鍵，不僅是政府如何規劃、如何推動的問題，更重要的還有建設資金從哪兒來、如何吸引社會資本參與的問題。今年，有關部委已專門設計和發行了停車場建設專項債券，意在降低停車場建設項目發行債券的門檻。這是解決資金問題的一個好辦法。

其次，規劃還存在不合理問題，管理涉多部門，目前有的地方統籌不足，規劃不合理，致現有停車場存量使用效率低。一個城市不是缺多少停車位就建設多少，還要建得合理。如果城市的停車位都建在離城市很遠的地方，而城市的繁華地段很少建設停車位，在這樣的情況下，即使建得再多，也不會解決停車難問題。

三是向社會開發不能理解成政府不管，可以將建設停車場視為包袱一放了之。政府還是要發揮政策引導作用，如在土地供給、停車場規劃等方面出臺相關政策，鼓勵社會力量參與公共停車場建設，逐漸使停車場建設、維修、服務等管理運行形成一套完整的經營產業鏈。

四是各地應建設停車管理信息系統，動態整合城市內停車資源，并通過手機APP、網站、電話等方式為市民提供查詢服務。從而讓市民隨時掌握停車位使用情況，選擇合適的地段通車。

讓老人“人肉占位”，其實心疼的不僅僅是他們的子女，還有我們整個城市。解決的唯一辦法，就是建設更多的合理停車位，唯有如此，這樣心酸的事情才不會發生。（肖華）