原標題：3座大橋為何7年大修3次

群眾質疑橋梁質量有問題；省公路局稱原設計無法滿足實際需要

車輛駛過大橋本版圖片均由 首席記者 金奉乾 攝

全長103.164公里的國道211線環縣甜木段是我省慶陽連接寧夏銀川和陜西西安的運輸大通道。然而，國道211線環縣甜木段白草灘1號、2號橋和趙莊1號橋3座大橋建成通車后，在短短的7年時間內先后經歷過3次大修。當地群眾質疑：這3座大橋頻繁大修，存在質量問題？針對這一質疑,本報記者趕赴慶陽環縣對此事展開實地調查采訪。

群眾質疑： 7年修3次大橋存在質量問題

12月17日下午，記者來到白草灘1號橋附近拐彎處的環縣甜水鎮白草灘自然村李治蓮的家附近采訪，李治蓮告訴記者，今年4月，國道211線環縣甜木段白草灘1號、2號橋和趙莊1號橋3座大橋被封閉，現場豎起了橋梁維修施工通告牌，施工單位也在現場設置了警示牌：“危橋，非施工車輛嚴禁駛入”。李治蓮說到：“今年維修橋梁的陣勢很大，不僅有挖掘機，而且橋上還有巨大的鋼架結構，人家說的什么加固、升級改造這些我們都不懂，可我們知道，橋梁如果沒有問題維修它干啥呢？”在寧夏吳忠市工作的李師傅，每周都要開車回環縣洪德鎮老家，“這段國道上橋很多，其他橋都沒啥問題，唯獨這3座橋老出問題。維修施工的那段日子里，堵車真的把我們跑車的給害苦了，有時候連水都喝不上。”李師傅還說：“提起回家我就頭疼。好好的橋干嘛接連大修？”

國道211線環縣境內共有大小橋梁20余座，是不是其他橋梁也和甜木段白草灘1號橋等3座大橋一樣遭遇頻繁維修呢？12月19日記者對洪德大橋、山城1號橋、馮叉溝1號橋、馮叉溝2號橋等近10座大橋進行了查看。記者發現，盡管這些大橋橋體略顯陳舊，橋側護欄一端的防護鋼管有零星脫落，但是，大橋并未出現橋面坑洼不平和裂縫等情況。大橋附近村民表示，這些橋通車時間都超過10年了，也未見封閉大修過。

省公路局：三座橋梁原設計符合規定

針對群眾的質疑，12月18日上午，環縣公路管理段段長李朝榮表示，3座大橋的所有權歸甘肅省公路局，環縣公路管路段只負責日常養護，大橋是否存在設計和質量等問題他不清楚。他還說：“國道211線甜木段每天通過的車輛超過7000輛，車流量大、超載車輛多是事實，肯定會對大橋造成一定影響。”12月21日上午，甘肅省公路局辦公室副主任顧建林接受記者采訪時表示，群眾質疑和媒體反映的這三座橋“自2008年建成通車至今先后經歷三次修補”的情況屬實。顧建林說，3座橋梁原設計符合《公路工程技術標準》規定。那么，三座大橋到底有無設計和質量問題？顧建林說，三座大橋的三次提級改造項目審批手續等建設資料完整、連續、真實，建設程序符合國家相關規定。橋梁維修的主要原因是設計承載能力儲備較低，3座橋梁設計限載為55噸/輛，但通車后實際情況為大部分運輸車輛載重超過限載標準，甚至最重超載車輛達120噸。2015年完成的橋梁提級改造工程措施是必要的，符合交通量發展和交通運輸結構組成的實際需要。

調查組：原技術標準已不能滿足實際需要

為了客觀、公正的調查論證3座橋梁是否存在質量問題，甘肅省質量技術監督局會同慶陽市政府、省交通運輸廳組成由省內交通建設領域權威專家參加的調查組，赴現場開展調查和論證，省公路局發布的《國道211線慶陽環縣境內三座橋梁工程質量調查情況》顯示，3座橋梁造價2268.04萬元，該項目于2005年10月開工建設，2008年11月進行交工驗收并通車運營。3座大橋第一次維修在2009年9月實施，當時維修是因為3座橋部分T梁裂縫寬度大于0.1毫米的規范規定值。第二次維修加固在2011年5月實施，因交通量和重載車輛迅速增長，為進一步提高橋梁的承載能力儲備，增強橋梁安全性，對3座橋梁進行處治。第三次提級改造在2015年4月開始實施，2012年以來，甜木路交通量和重載車輛增長迅猛，尤其是超載車輛數量和載重量劇增，最大超載車輛達到120噸。3座橋梁原設計荷載采用公路-Ⅱ級技術標準，已不能滿足實際需要，2015年4月省公路管理局組織對3座橋梁上部結構進行提級改造，以達到公路-Ⅰ級汽車荷載設計標準。2015年11月14日3座橋梁通過交工驗收，11月15日恢復通車運行。(西部商報 首席記者 金奉乾 實習生 姚淑慧)