在上海市區華靈路靈石路路口，有一輛浙江牌照的小面包車，上面竟然并排貼了14張罰單，讓往來的行人都看傻了眼。在華靈路靈石路口，記者一眼就看到了這輛被棄置在人行道上的僵尸車。說是僵尸車，因為輪胎已經基本脫離了輪轂，車門沒鎖，車子里空空蕩蕩，車身也布滿灰塵，孤零零地杵在人行道邊緣。市民很好奇，這樣的僵尸車不知道 還會在人行道上停放多久，還會再被貼多少罰單。(6月2日 澎湃新聞網)

所謂“僵尸車”，顧名思義就是有些車輛因為長期無人使用、維護，落滿灰塵，形似僵尸，因此被人形象的成為“僵尸車”。現如今，有車一族越來越多，有的家庭甚至不止一輛車，私家車的大量增長，停車位就顯得越來越緊張。“僵尸車”不僅妨礙交通，影響城市面貌，更是對公共資源的嚴重浪費。

許多居民對“僵尸車”的存在可以說厭惡至極，可是又無能為力。對于小區物業來說，不確定車主的“僵尸車”不敢輕易挪車，有車主的交了物業費又有權停車；對于交警部門來說，不管“僵尸車”是脫審還是報廢，按照規定只要不上路，交警部門就無權處置，難道“僵尸車”的存在就只能放任自流嗎？

筆者以為，“僵尸車”存在的原因多種多樣，但在管理上卻存在難題，交管、城管、物業等部門，看似都能搭上邊，可是又都有著不管理的借口。歸根結底，還是政府有關部門大戰“僵尸車”的“植物”，缺乏撕掉“鎮尸符”的手段。絕大多數的“僵尸車”都是報廢車，車輛報廢的手續太繁雜，舊車賣不出去，車主無利可圖，寧愿選擇棄之不管。

功能強大、品種繁多的輔助手段是標，而主動管理、主動服務的職責是本，治標也要治本，標本需兼治。一方面相關部門可以簡化車輛報廢處理手續，出臺相應的獎懲措施，加強監管，宣傳和排查需要報廢的車輛，及時清理。另一方面，可以提高“僵尸車”的附加值，例如對于及時處理報廢車輛的車主給予一定的獎勵。“僵尸車”作為新型的城市垃圾對城市面貌的影響不容小覷，還需車主和各管理部門的共同努力。

誠然，治理“僵尸車”還要依靠法律和制度為準繩，如果車主能主動承擔一份社會責任，主動將“僵尸車”挪挪窩、騰騰位，那也是極好的。