任何投資都有一個周期的問題，高鐵前期投入這么大，指望它短期就盈利也不現實。距離中國第一條真正意義上的高鐵京津高鐵2008年建成至今，也不足十年的時間。大多數線路都是近幾年才開通的，債務負擔重也在情理之中。養個雞下蛋還得等時間呢，何況是高鐵？現在不盈利也不代表將來不能盈利，中國的高鐵線路基本上已經聯通了省會城市，貫穿了中國東西南北，人員流動商務來往會越來越緊密，隨著社會經濟的發展，高鐵的出行成本將越來越有吸引力。高鐵更是對未來的布局，不是一時一地的問題，有些鐵路現在看起來盈利前景不樂觀，但假以時日，它可能會給大家帶來驚喜。京滬高鐵能率先盈利，正是兩地經濟發展高度的體現，這樣的高度未來會有越來越多的城市企及。

與一些已經有高鐵運營的國家不同，中國高鐵是有切切實實的客源市場的，有龐大的人口基礎、廣闊的國土，東中西部地理環境人文經濟上的巨大差異性，都會推動人員往來進而支持高鐵的發展。中國人的出行方式已經被高鐵深刻改變，這樣的趨勢只會越來越明顯。未來隨著休假制度的落實，社會自由度的提升，中國經濟質量的提高，勞動強度的降低，有錢人越來越多，有閑人也越來越多，高鐵不愁沒人坐。另一方面，經濟賬要算，社會賬也要算。有些鐵路本身就帶有扶貧，推動地方經濟發展的功能，高鐵對于整個國家的經濟融合，文明交流起著不可估量的作用，這些作用很多時候是沒有辦法用金錢來衡量的。

高鐵已經從安全技術等方面向世人證明了它的可靠性和優越性，步入成熟期的中國高鐵需要的只是時間。給高鐵一點時間，它就會還世界一個精彩。世界那么多國家都想建高鐵，正是因為看到了中國高鐵的這種可能性。沒有人希望中國高鐵停下腳步，而是希望它越來越好。這不代表公眾的關切就可以不聞不問了，高鐵建設運營需要透明可視，讓公眾知道為什么虧，虧在哪里，讓更多的人了解高鐵，支持高鐵。高鐵管理得越好，越早盈利，當然可以降低未來漲價的預期，鐵路部門的日子好過了，自然定價機制就會靈活很多。沒準哪天我們也能享受到諸如三折機票甚至一折機票這樣的福利。

高鐵盈利之艱難也提醒社會，在已經成網甚至局部成片的情況下，未來高鐵的建設方向值得思考，畢竟不能一直這么虧下去，能否讓政策性行為少一些，商業性行為多一些，計劃的東西少一些，市場的東西多一些。