北京街頭現“網約自行車”

繼網約出租車、私家車、大巴、“摩的”后，這兩天眼尖的市民又在中關村發現了“網約自行車”。這種網約自行車不用辦卡，用手機就可以完成借車、還車、繳費等過程，騎行半小時收費1元錢，但目前僅限在五環內騎行。同時，“網約自行車”不設置固定的還車地點，只要在公共區域就能還車，有望解決公共自行車需要將車還到還車點的“麻煩”。

此外，“網約自行車”的出現也引發了專家關注：如果投放量形成一定的規模，且規范化經營，“網約自行車”有望成為公共自行車的有益補充。

現象

北京多條街道現“網約自行車”

近日，本報報道了安貞門地鐵附近，摩托車、“三蹦子”都用上了網約軟件，不但可以拉活兒還可以拉人。這兩天又有眼尖的網友發現，中關村、鼓樓、三元橋等地相繼出現了“網約自行車”。據了解，這些自行車來自某單車公司，車輛呈紅白兩個色系，與北京公共自行車相似，但外觀上更加時尚。

北京青年報記者體驗發現，下載APP后，只要實名登記注冊就可以成為用戶，無需辦卡。使用手機掃自行車上的二維碼就可以實現預約、借車、還車等手續。北青報記者發現，首次使用“網約自行車”需要交納299元押金，此后按照使用時長計費，每使用半小時，收費1元錢。用戶使用后，只需將車鎖上，APP就會結束扣費。

目前，市民在鼓樓、中關村等區域已經可以使用這種單車。

特點

“網約自行車”無需定點還車

該單車公司相關負責人告訴北青報記者，目前該公司研發的單車已經在上海投入使用，車輛已達到1萬輛，北京是該公司第二個進入的市場。與北京已有的公共自行車相比，該公司“網約自行車”的運營模式可以解決用戶辦卡、去指定地點還車的麻煩。

來自交通委運輸局的數據顯示，2012年6月，首批2000輛公共自行車在東城、朝陽兩區投入試運營。經過3年多的發展，到2015年底已建成1730個網點、5萬輛規模的公共自行車服務系統，遍及東城、西城、朝陽、豐臺、石景山、通州等區域。

目前，順義、房山、密云以及城區全部使用一卡通卡，城六區可以實現通借通還。市政交通一卡通公司的數據顯示，目前全市使用一卡通卡的自行車數量達到3萬輛，預計未來將實現5萬輛的規模。

但市民騎完公共自行車，歸還車輛的時候需要查找指定還車點，將車輛還到指定位置。北青報記者了解到，為了解決市民還車難的問題，各區運營商都在逐步增加還車點和車輛。但辦卡麻煩和需要找固定點位還車仍將一些人擋在門外。除了城六區共同使用一卡通卡可以實現通借通還外，通州等區域因為單獨運營，無法和市區實現通借通還。就這一點而言，“網約自行車”有望從模式上解決這個難題。

疑問

價格和數量不占優

“網約自行車”能否被接受？

針對“網約自行車”的問題，北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷表示，這是針對綠色出行的一次很好的嘗試。“與公共自行車比，這種模式會更加靈活，可能會成為公共自行車的一個補充。但前提是建立在形成一定規模，市民使用方便，且規范化運營的基礎上。”

陳艷艷認為，“網約自行車”要發揮作用首先要形成一定的規模。如果量非常少的話，市民體驗不好，也就不會再使用。其次，需要規范運營，車輛不能隨意停放或給整個交通體系帶來負面影響。最理想的狀態是：與公共自行車共同發展，讓市民整體上騎行自行車更方便。

北青報記者了解到，目前，相比于數萬輛的公共自行車，“網約自行車”從數量上來說，并不具備優勢。同時，“網約自行車”每半小時收費1元，但公共自行車第一個小時免費，此后每小時1元，相比之下，“網約自行車”價格上也不占優勢。此外，從運營模式上看，盡管“網約自行車”還車點的設置更加靈活，但因為數量上的制約，目前僅能在五環內騎行，在五環外還車會被高額扣費。這就將通州、昌平等自行車用車大區給排除了。因此，“網約自行車”能否發展起來，這些問題值得關注。