公務(wù)部門以及具有公共服務(wù)職能的單位，嚴(yán)格地說，應(yīng)該是“人民本位”而非“部門本位”“行業(yè)本位”，這才合乎“為人民服務(wù)”的宗旨，體現(xiàn)“發(fā)展以人民為中心”之意。

鐵路近期又調(diào)圖，一位武漢市民發(fā)現(xiàn)，武漢到徐州的G279，運(yùn)行時間增加了兩分鐘，票價從238元變成了393元。媒體查詢發(fā)現(xiàn)，另一列武漢開往徐州的G258，運(yùn)行時間僅縮短26分鐘，票價同樣上漲。

求證鐵道部門，說這是因?yàn)橐郧白吆衔鋭榆嚲€路，現(xiàn)在鄭徐高鐵開通，走的是全高鐵線路，所以票價調(diào)了。又因全高鐵線路，里程變長，停站增加，運(yùn)行時速未到350公里，所以時間沒顯出優(yōu)勢。

解釋是清楚了，但旅客是不是滿意，就不好說了。鐵路部門還表示，如果高鐵提速，并開行只?？看笳镜目燔?，優(yōu)勢就會顯現(xiàn)。人們可能會問，為什么費(fèi)用不等到那時再調(diào)整呢？但我不肯定這種變化是要提高運(yùn)營收入，它很可能是基于高鐵運(yùn)行的總體安排，能走高鐵線就不走動車線。

現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)增加人民群眾的獲得感，做什么事情，都應(yīng)該考慮到人民群眾是否受益。像武漢至徐州的列車，鐵路調(diào)了圖、改了線、全程高鐵，卻沒能節(jié)省時間，群眾還要多花60%的費(fèi)用，心里是有獲得感還是失去感呢？

當(dāng)然，這條線路的情況，只是鐵路調(diào)圖中的個別。但這樣的“個別”，在很多方面的工作中都是存在的。一個一個的個別，集合起來不是小數(shù)，影響到的人也不在少數(shù)。例如一些地方采用靈活用工的制度，大用勞務(wù)派遣工，本來是要有利于激發(fā)活力的，但又不輔以“同工同酬”，則恰好形成用工的等級，不能讓人產(chǎn)生持久感和崗位發(fā)展預(yù)期，變成一種臨時心態(tài)，無法激發(fā)事業(yè)心。例如去年媒體集中報道的一些奇葩證明，在我們整個證明體系中，恐怕也是少數(shù)，出現(xiàn)奇葩狀況的人更是個別，但整體上削弱了人們對政府服務(wù)的親近感。

我們做任何事情，講出道理不難，但大道理在“群眾獲得感”。過去我們講換位思考，事情從對方的角度想一想，才能做得不離譜。但實(shí)話說，換位思考是遠(yuǎn)不如“本位思考”來得順當(dāng)和經(jīng)常的。例如一個企業(yè)，要考慮用戶體驗(yàn)，這不是換位思考，而是“本位思考”，因?yàn)樗仨氁杂脩魹楸疚粊碜鍪拢拍馨咽伦黾?xì)做好。公務(wù)部門以及具有公共服務(wù)職能的單位，嚴(yán)格地說，應(yīng)該是“人民本位”而非“部門本位”“行業(yè)本位”，這才合乎“為人民服務(wù)”的宗旨，體現(xiàn)“發(fā)展以人民為中心”之意。（劉洪波）