□　王成艷

研發(fā)某網(wǎng)約車司機(jī)作弊軟件,使司機(jī)不受平臺控制可隨意拒單、挑單,給乘客造成巨大損失。記者從北京市公安局網(wǎng)安保衛(wèi)總隊(duì)獲悉,北京警方破獲全國首例售賣網(wǎng)約車軟件作弊器案,抓獲5名犯罪嫌疑人。經(jīng)初步核實(shí),全國已有3萬余名司機(jī)購買、使用這款作弊軟件,造成此網(wǎng)約車公司六百余萬元的經(jīng)濟(jì)損失,同時初查發(fā)現(xiàn)傳播該作弊器工具的犯罪嫌疑人已獲利一百余萬元(9月22日《京華時報》)。

這是網(wǎng)約車新政實(shí)施之后發(fā)現(xiàn)的第一起全國范圍內(nèi)有影響的涉及網(wǎng)約車的刑事案件。凡是安裝作弊軟件的司機(jī),完全可以游離于平臺公司的監(jiān)管之外,隨意拒單和挑單,挑選路程遠(yuǎn)、補(bǔ)貼高的優(yōu)質(zhì)車單獲利,破壞了評分高的司機(jī)才能接到優(yōu)質(zhì)單的運(yùn)行規(guī)則。一方面,拒單、挑單和隨意更改實(shí)際行駛公里數(shù)的行為,侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益；另一方面,也嚴(yán)重擾亂了網(wǎng)約車運(yùn)營秩序,使網(wǎng)約車運(yùn)營規(guī)則陷于癱瘓,起不到監(jiān)管作用。

從表面上看,網(wǎng)約車平臺公司也是作弊軟件的受害者,截至目前,公司白白流走了六百余萬元的經(jīng)濟(jì)損失,公司信譽(yù)和形象也受到了影響。我們在譴責(zé)制作、販賣作弊軟件犯罪嫌疑人的同時,更應(yīng)該看到,網(wǎng)約車運(yùn)營平臺本身存在的技術(shù)漏洞。其一,在陳某開發(fā)作弊軟件之前,市場上已經(jīng)在銷售一款名叫“觸屏精靈”的捆綁作弊器軟件,可以實(shí)現(xiàn)搶到優(yōu)質(zhì)車單的功能,但這一攪渾網(wǎng)約車市場的“利器”,并沒有被網(wǎng)約車平臺所察覺并采取行動。其二,犯罪嫌疑人陳某年初開始編程制作作弊軟件,到5月已經(jīng)制作出了成熟版本。令人哭笑不得的是,陳某居然剛從新疆某大學(xué)計算機(jī)專業(yè)畢業(yè)。偌大的一個覆蓋全國的運(yùn)營平臺,被一個初出茅廬的畢業(yè)生輕松攻陷,我們需要反省的是,平臺公司在保障安全保障方面到底做了多少工作?

在網(wǎng)約車剛剛放開的時候,出現(xiàn)這樣的作弊軟件并不意外,亡羊補(bǔ)牢的工作肯定要做。比如,針對作弊軟件填補(bǔ)技術(shù)漏洞,對安裝作弊軟件的司機(jī)進(jìn)行識別排查,啟動網(wǎng)約車司機(jī)評價系統(tǒng),對于嚴(yán)重違反網(wǎng)約車協(xié)議的司機(jī)進(jìn)行處理。但事后查處畢竟不如防患于未然。網(wǎng)約車本身就是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物,安全風(fēng)險更大,因此對于網(wǎng)約車的管理,決不能停留在過去的巡游車時代,而是要習(xí)慣于在網(wǎng)絡(luò)上加強(qiáng)對網(wǎng)約車的監(jiān)管。

在今年7月出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中,明確規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理,落實(shí)運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)等安全防范措施,嚴(yán)格數(shù)據(jù)安全保護(hù)和管理,提高安全防范和抗風(fēng)險能力。安全技術(shù)上的落后被動,是千萬條制度設(shè)計都彌補(bǔ)不了的硬傷。當(dāng)務(wù)之急,網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)該堅守企業(yè)社會責(zé)任,持續(xù)加大投入力度,不斷完善網(wǎng)約車平臺技術(shù)建設(shè),在技術(shù)上走在犯罪分子的前面。同時,監(jiān)管部門更要多些主動和擔(dān)當(dāng),按照各自職責(zé)監(jiān)督檢查網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和安全保護(hù)技術(shù)措施的落實(shí)情況,防范、查處有關(guān)違法犯罪活動。