昨天是世界“無(wú)車(chē)日”，今年的主題是“優(yōu)選公交，綠色出行”。本報(bào)昨天報(bào)道，在南京，公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)59%，綠色出行已成為市民的“新常態(tài)”。

和往年相比，今年的“無(wú)車(chē)日”，我市不再設(shè)定限制機(jī)動(dòng)車(chē)通行區(qū)域，也不再要求機(jī)關(guān)公車(chē)減駛，只是倡導(dǎo)市民綠色出行。這種情況下，公共交通仍成為不少市民當(dāng)日出行的首選，表明綠色出行理念已為越來(lái)越多人接受。昨天相關(guān)部門(mén)組織的“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)受到熱捧，同樣說(shuō)明了這一點(diǎn)：2016年江蘇四城萬(wàn)人公共自行車(chē)PK大賽，有4000名南京市民報(bào)名參加。而整個(gè)南京，辦理公共自行車(chē)租借卡的市民已有40多萬(wàn)。

隨著綠色出行成為“新常態(tài)”，“優(yōu)選公交，綠色出行”帶來(lái)的好處逐漸顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2014年，南京擁堵排名全國(guó)第6位；2015年，南京擁堵排名大幅下降至全國(guó)第26位；2016年上半年，南京擁堵排名繼續(xù)下降至第30位……

而綠色出行能成市民“無(wú)車(chē)日”乃至日常出行的首選，除了人們環(huán)保意識(shí)不斷提高外，與我市大力推進(jìn)“公交都市”建設(shè)、為市民綠色出行提供強(qiáng)有力支撐密不可分。

經(jīng)常乘坐公共交通出行的人，少不了會(huì)遇到公交車(chē)久等不來(lái)、擁擠不堪、堵在路上寸步難行、公交站離家較遠(yuǎn)等問(wèn)題。有的人受不了這份“罪”，只好開(kāi)私家車(chē)上下班。然而，隨著私家車(chē)的增多，道路越來(lái)越堵不說(shuō)，空氣質(zhì)量也不堪尾氣污染重負(fù)。不僅如此，私家車(chē)增長(zhǎng)和公交出行難陷入了一個(gè)“死循環(huán)”：道路越擁堵、公交車(chē)越難坐，開(kāi)車(chē)人越多；開(kāi)車(chē)人越多，道路越擁堵，公交車(chē)越難乘。

破解這一“死循環(huán)”，我市開(kāi)出的藥方是建設(shè)“公交都市”，構(gòu)建一個(gè)以軌道交通為骨干、地面公交為主體、公共自行車(chē)和輪渡為延伸、出租車(chē)為個(gè)性化補(bǔ)充的城市公共交通體系。目前，我市共有6條地鐵線，運(yùn)營(yíng)里程225公里；中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)92%，建成67條近300公里公交專用道；建成遍布地鐵站、商業(yè)區(qū)、大型小區(qū)的公共自行車(chē)站點(diǎn)1509個(gè)，投放5.2萬(wàn)輛車(chē)；推出電動(dòng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)；通過(guò)手機(jī)APP、智能公交站亭等就能獲悉公交車(chē)到站等情況。可以說(shuō)，正是在這些硬件設(shè)施的支撐下，越來(lái)越多市民選擇綠色出行：我市公共交通日均運(yùn)送乘客550萬(wàn)人次，較2012年日均增加130萬(wàn)人次，市民日均使用公共自行車(chē)達(dá)16萬(wàn)人次。

當(dāng)然，讓綠色出行更加深入人心，讓“無(wú)車(chē)日”從1天變成365天，成為常態(tài)，尚需相關(guān)部門(mén)提供更多支撐。比如，優(yōu)化公交站點(diǎn)、公交自行車(chē)站點(diǎn)的布局，與地鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接；增加智能公交站電子報(bào)站，讓一些不使用智能手機(jī)的人特別是老人，也能對(duì)公交到站等信息心中有數(shù)；增加公共自行車(chē)在市區(qū)的覆蓋率，加大公共自行車(chē)的調(diào)度力度，減少公共自行車(chē)租借中的“早上小區(qū)無(wú)車(chē)可借、地鐵站難以還車(chē)”晚上則相反的“潮汐現(xiàn)象”。還有，加大公交換乘優(yōu)惠幅度，鼓勵(lì)更多市民選擇綠色出行。（宋廣玉）