航站樓剖面效果圖（局部）。

僅過了十多天，新機(jī)場主航站樓又長高了幾米，最高的地方甚至已經(jīng)建到第四層。從中心區(qū)放射出去的5條指廊清晰可辨，最南邊的指廊下方甚至能看出軌行區(qū)的模樣。

昨天，北京新機(jī)場內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配套交通等具體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案首次公布。未來，新機(jī)場將與高鐵、地鐵“零換乘”，真正實(shí)現(xiàn)無縫銜接。新機(jī)場主航站樓的進(jìn)出港流程也非常簡潔，旅客辦完值機(jī)手續(xù)前往登機(jī)口，最遠(yuǎn)步行距離不超過600米。

“地下站”規(guī)模堪比北京站

京冀交界，新機(jī)場航站區(qū)總用地面積約51.76公頃。在如此廣袤的土地上，分布著主航站樓、指廊、綜合服務(wù)樓、停車樓、飛行區(qū)等幾個“大塊頭”。掐指一算，總建筑面積達(dá)到120.3萬平方米。

與國內(nèi)其他機(jī)場主航站樓不同，正在建設(shè)的北京新機(jī)場航站樓頭回采用雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的設(shè)計(jì)。

航站樓核心區(qū)地上一、二層為到達(dá)層，地上三、四層為出發(fā)層。地下二層為軌道交通站臺及軌道區(qū)，這里將匯集京霸高鐵、廊涿城際和新機(jī)場快軌三大軌道交通；地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區(qū)。僅從地下部分的規(guī)模來看，已經(jīng)相當(dāng)于現(xiàn)在的北京火車站。

新機(jī)場航站樓從中間朝東、西、南放射出5條指廊；而在北面被稱為“第6條指廊”的則是綜合服務(wù)樓。負(fù)責(zé)施工的中建八局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，綜合服務(wù)樓包括酒店、寫字樓等功能，東西兩側(cè)分別設(shè)置了停車樓，總建筑面積達(dá)到50.3萬平方米。

下地鐵走50米就能值機(jī)

根據(jù)演示，未來高鐵、地鐵都會停在新機(jī)場航站樓北側(cè)樓前，乘客需要從地下2層的站臺層登上電梯進(jìn)入地下一層的換乘廳。換乘廳內(nèi)也設(shè)置了值機(jī)點(diǎn)，方便旅客辦理值機(jī)手續(xù)。

這樣的布設(shè)方式是否意味著乘客要從軌道交通車站“長途跋涉”到航站樓呢？記者獲悉，與以往不同的是，新機(jī)場首次實(shí)現(xiàn)軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計(jì)，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺就位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，在地鐵站廳層就能辦理乘機(jī)手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達(dá)國際出發(fā)層。

“新機(jī)場與軌道交通實(shí)現(xiàn)了‘零換乘’。”新機(jī)場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣特意拿出新機(jī)場航站樓的剖面圖解釋，“零換乘”給乘客一種一直處在同一個建筑物內(nèi)的感受，乘客從地鐵列車下來，上到地下一層就到了航站樓，只需要走五六十米就能夠辦理值機(jī)。

草橋航站樓能托運(yùn)行李

新機(jī)場將要實(shí)現(xiàn)的是“多點(diǎn)值機(jī)”。從當(dāng)前規(guī)劃上看，最遠(yuǎn)的一“點(diǎn)”是在南三環(huán)附近的草橋。“新機(jī)場會在草橋設(shè)城市航站樓，但這個航站樓非同一般。”朱文欣說。

鮮為人知的是，現(xiàn)在的機(jī)場快軌的起點(diǎn)東直門，也建成了一座城市航站樓。而建成多年未能投用的原因之一，就是因?yàn)檫@里雖能值機(jī)，但有無法托運(yùn)行李的痛點(diǎn)。

新機(jī)場如何避免這一問題再度重演？記者獲悉，新機(jī)場設(shè)在草橋的航站樓將能真正辦理行李托運(yùn)，這些行李將直接被運(yùn)往機(jī)場，免去旅客拽著笨重行李搭乘機(jī)場快軌的麻煩。

城市航站樓設(shè)置在草橋，是因?yàn)檎诮ㄔO(shè)的新機(jī)場快軌的起點(diǎn)就是草橋站。其實(shí)，這條線路的修建也特意考慮到了未來的行李托運(yùn)需求，列車設(shè)置為“7+1”編組，前7節(jié)車廂可以乘坐，最后一節(jié)車廂專門用來拖掛行李。

最遠(yuǎn)候機(jī)區(qū)步行8分鐘能到

早在2011年，新機(jī)場航站樓啟動方案招標(biāo)中，就根據(jù)飛機(jī)停靠、工藝流程等功能需要，首先確定了主航站樓采用五指廊構(gòu)型。其實(shí)，這種構(gòu)型的一大亮點(diǎn)就是指廊短，從而避免了現(xiàn)在首都機(jī)場T3航站樓需要旅客拎著箱子長距離步行登機(jī)的問題。

建設(shè)施工這5條指廊的北京建工項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏說，目前五條指廊已經(jīng)全面開工，經(jīng)過計(jì)算，未來旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

而按照目前的設(shè)計(jì)，未來新機(jī)場的五條指廊將各有特色。新機(jī)場建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，候機(jī)空間將兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五條指廊端部分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，打造中國園林候機(jī)體驗(yàn)。

新聞內(nèi)存

新機(jī)場帶來新變化

第一次增設(shè)橫向跑道

當(dāng)前開建的還只是新機(jī)場的北航站樓，未來還將根據(jù)需要建設(shè)南航站樓等設(shè)施。在跑道方面，新機(jī)場一共規(guī)劃了7條跑道，本期將率先建設(shè)“三縱一橫”4條跑道，比T3航站樓的“三縱”跑道多出一條橫向的北跑道。

新機(jī)場建設(shè)指揮部飛行區(qū)副總經(jīng)理賈治國透露，“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時間和地面滑行距離。

交通主干網(wǎng)“五縱兩橫”

軌道交通只是未來新機(jī)場大容量公共交通的一部分，在國家發(fā)改委最初對新機(jī)場的批復(fù)中，其實(shí)涵蓋著一個“五縱兩橫”的綜合交通體系。

當(dāng)中，廊涿城際、新機(jī)場快軌、京霸高鐵分別是當(dāng)中的“一橫”與“兩縱”，其余的“三縱一橫”則全部為高速公路，數(shù)量遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的首都機(jī)場。

規(guī)劃顯示，三條縱向高速公路自西向東分別為計(jì)劃擴(kuò)建的京開高速、即將開工建設(shè)的新機(jī)場高速和年底通車的京臺高速；一條橫向高速為新機(jī)場北線高速，計(jì)劃在今年年底開工。

其實(shí)，未來服務(wù)新機(jī)場的縱向高速也有望擴(kuò)充至5條。朱文欣說，新機(jī)場北線高速還將具備向西延伸至京港澳高速、向東延伸至京滬高速的條件，“這樣一來，京城南部幾乎所有高速均將服務(wù)新機(jī)場。”

“三大航”分居新老機(jī)場

新機(jī)場建成后，乘客搭乘飛機(jī)到底該去哪？今年7月19日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于北京新機(jī)場航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》明確，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機(jī)場運(yùn)營。而國航等星空聯(lián)盟成員則將留守首都機(jī)場。

這樣一來，三大航的運(yùn)營版圖也基本劃定。記者昨天了解到，國航依然將首都機(jī)場當(dāng)做主基地，而東航、南航作為北京新機(jī)場主基地航空公司，分別承擔(dān)新機(jī)場40%的航空旅客業(yè)務(wù)量。

“其實(shí)，新機(jī)場在造型上也恰好能滿足兩家主基地航空公司的需求。”朱文欣向記者解釋，新機(jī)場的5個指廊恰好從中間可以分成兩半，各占兩個國內(nèi)航班指廊和半個國際航班指廊，且國際指廊與國內(nèi)指廊之間的距離都較短，也滿足了兩家航空公司的未來實(shí)際運(yùn)營需要。