昨日，五道口的行人車流依然穿行不息，只是再也沒有響起那句“有火車到來，請注意”。“我參加工作30多年，在這里工作十幾年，相處久了肯定有感情。”一名工作人員告訴記者，他們還在待命，等待新的崗位。

五道口將重新鋪設瀝青路面

市建委和施工方中鐵十四局昨日召開新聞發布會，中鐵十四局京張高鐵一標段項目經理趙海濤介紹說：“在北京鐵路局等單位的配合下，道口設施將在兩三天后開始拆除，之后將重新鋪設瀝青路面，完全恢復交通。”

除了平交道口的設施拆除外，沿路鐵軌和護網也將拆除。“這樣，一些干線支線的路網也將會打通。”市建委工作人員介紹。記者梳理發現，在清華園隧道這一段，大大小小的斷頭路有十余條。

但是趙海濤也表示，打通這些道路需要很多部門的配合，但是打通之后好處也很大。目前，北京鐵路局非常支持他們對原鐵路設施的拆除工作。

早高峰兩小時內10輛火車通過

曾經，在擁擠的五道口，行人也不得不停下來等火車通過。綠皮車、紅皮車、和諧長城號呼嘯駛過，成為這里的一景。

火車的經過對成府路的交通產生了一定影響。記者發現，早高峰7點-9點，就有10輛列車通過。“每輛車通行時間3到4分鐘。”工作人員告訴記者。在周圍工作的人說，每次過火車，基本會堵到幾百米外的路口。

記者從京張高鐵施工方了解到，為了不影響交通，清華園站前后5.33公里將修建一條隧道。今后，三個鐵路道口都將成為歷史。

按計劃，道口設施將在兩三天內完成拆除，護網和鐵軌也將陸續拆除。“當年我第一次來五道口看到火車很驚喜，沒想到我現在要親手把它拆了。”施工方中鐵十四局項目副經理劉帥說。

■ 現場

百人寒夜告別清華園站

10月31日，是老京張鐵路市內運行的最后一天，百年老站清華園站也將成為歷史，許多人特意前來作別。而這一天，途經清華園的車票早就售罄。

清華園站附近的百年鐵橋上站滿了人，全都舉著相機拍照。一名火車迷特意從河北趕來，為了見證這座百年老站的最后一天。他感慨地說，只有火箭發射、飛行表演才配得上這種禮遇。

“晚上有百十號人來告別。”清華園站站長昨日跟記者說。作為百年老站的最后一任站長，他也成了網紅，最近一段時間一直有人找他合影留念。

原清華園站的站名是詹天佑題寫的，清華園站關閉后，老鐵軌會被拆除，但站房依然會保留。

昨日下午，清華園站大門已經緊閉，院內空無一人。一名北航學生騎車前來取票，被告知已經關閉，又騎車悻悻地離開。

10月31日晚，當五道口控制室內那座老舊的黃色掛鐘指向11點57分，k273次列車疾馳而過，年過半百的工作人員緩緩舉起右手敬禮，目送經過這座道口的最后一列火車的離開。而后，對講機傳來的那句“五道口再見”，為這個有百年歷史的鐵路平交道口畫上了句號。

■ 探訪

黃土店站換乘處有專人引導

老京張鐵路市內段停運后，原市郊鐵路S2線市內始發站調至黃土店站。原來坐火車進城的乘客現在需要在這里換乘地鐵。黃土店站位于地鐵霍營站G4出口，出地鐵通往S2線黃土店站，有一條長長的地下通道。記者昨日傍晚實地探訪看到，有六七位穿厚厚黃大衣、披著紅綬帶的“公共文明引導員”依次排開，為往來行人引導。

“早上八點前人可多了。”參加引導的一位阿姨告訴記者，她們可能就站這一天，因為黃土店站剛開通，引導一下第一次在這上下車的乘客。記者了解到，從這個口乘地鐵的人，除了來自S2線，還有附近幾個小區的人。

趙阿姨說，她們上午7點就來了，一直站到9點，下午五點上崗，也是兩個小時。早上風很大，她特意穿了一雙帶絨的靴子和一件厚大衣。

記者從G4口安檢人員那里了解到，S2線始發站調至霍營站第一天，安檢多了“幾百個包”。

安檢人員告訴記者，因為之前這個口每天乘車人員基本是固定的，當天有些面孔明顯陌生，一天下來大概多檢了幾百個包。

黃土店站院內仍在鋪設路面

記者看到，霍營地鐵站G4口有工作人員在修建連接S2線黃土店站無障礙通道。出了地鐵口反方向走100多米，就到了黃土店站，車站用彩鋼瓦封頂，車站旁邊用彩鋼板搭建的兩層建筑還沒完工。

車站的院墻也沒有砌好，院內一群工人正忙著鋪設方磚，旁邊專門有一名工人提醒乘客，“上面剛下好水泥，別走上面”。他告訴記者，早上六點鐘那趟車下來好多人。

就在記者探訪的時候，有六名姑娘拖著行李箱進院。她們是派來的安檢人員。

記者探訪時，是下午六點鐘左右，剛開走了一輛火車，新建的一百多平米的候車室，沒有一名乘客。現場人員告訴記者，可能等到7點多鐘人會多起來。

■ 看點

清華園隧道將開建 盾構直徑北京最大

清華園隧道總長度5.33公里，沿老京張鐵路線掘進，從位于西直門的北京北站引出后，逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段。與地鐵13號線基本平行，連續下穿北三環、知春路、地鐵10號線、北四環、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線后，于萬泉河以南轉出地面，之后又下穿北五環沿既有京張線向北行駛。

清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，采用兩臺直徑為12.2米的泥水平衡盾構機施工，這是迄今為止北京市最大直徑的盾構隧道。

“至于為何不建設高架，是考慮到噪音對周邊居民的影響，并且涉及拆遷等問題，為徹底避免鐵路穿行對城市交通的影響，最終決定采用隧道的方式。”劉帥說。

在拆除部分鐵軌后，11月20日實質性施工，預計明年9月開始盾構施工。據了解，京張高鐵開通后，在隧道內的時速將控制在120公里。