截至目前，青島已有各類快遞單位406家，今年1至9月，全市完成快遞業務量1.7億件，同比猛增49.6%，完成快遞業務收入24億元，同比增長19.5%。但大部分的市場份額，集中在極少數規模以上快遞企業中。

憑借優越的空港物流地理優勢，城陽區成為我市快遞企業聚集地。從工商登記注冊信息來看，全市8家規模以上快遞企業中，有7家注冊在城陽區，分別是順豐、韻達、申通、圓通、中通、安捷、德邦。城陽區統計局一份調研報告顯示：2015年，這7家企業完成了全市快遞業務量的48.5%，實現營業收入同比增長41.3%。今年1至9月，7家企業快遞業務量仍然保持著34%的高速增長。

利潤較高的國際快件業務也被少數大公司所壟斷。上半年，我市共完成國際快遞業務273.97萬件，而全市400余家快遞公司中，僅16家有國際快件業務，占全部快遞企業戶數的4%。六成以上的業務量被郵政EMS、DHL、UPS與聯邦快運幾家企業完成，其他大部分快遞公司因自身實力不足、沒有在境外發展業務而無法在國際快遞業務中分一杯羹。

競爭加劇，盈利空間壓縮過半   

常發快遞的沙女士給記者算了一筆賬：以省外快件為例，首重之內順豐價格最貴，13—18元；申通次之，10元；韻達和天天8元左右；一些不知名的小快遞公司甚至給出5—6元的價格，沒有最低只有更低。

快遞企業扎堆導致整個市場向買方傾斜，企業總體議價能力不斷降低，快件平均運價持續下跌。據統計，6月份，青島市各類快件平均運價12.3元，與去年同期相比下降3.49元。

“運營成本在上升，利潤一降再降，從最初每件利潤1元到現在不到0.5元。”申通青島公司市場部經理表示，發送一件快遞的成本已漲到4.5元，包括運單費、運輸費、派件費等費用，而客戶發一件快遞已降至8元以下，扣除工人工資及日常管理費用，留給快遞公司的所剩無幾。統計部門的行業監測顯示，1至9月，規上快遞企業營業成本及三項費用(管理費用、銷售費用和財務費用)之和占營業收入比重達到93%，盈利空間被壓縮。

同質化競爭勢必會引發快遞市場洗牌。專家認為，未來快遞企業的發展應在智能化物流設備、技術投入和研發、農村以及海外市場的開拓、管理體制的完善和員工服務質量的提高上下功夫。快遞市場未來的兼并重組可能更加劇烈，大型快遞企業將借力資本收購中型企業，小型快遞企業需要收縮戰線，在附加值高的細分市場做專做精。

“投多攬少”，產業短板暴露

“每天的工作以派件為主，100—200件左右。攬收件只有幾十件。”申通快遞臺東營業部一位業務員說。幾乎所有快遞企業都表示，派件量是主要業務來源。所謂派件是指快遞公司向客戶派發的快件，而攬收是指快遞公司從客戶攬收并向外發送的快件。從監測數據來看，異地快件一直是我市快遞業務的主力，占到全部業務量的七成。截至今年6月底，我市從異地發來的快件量為7155.84萬件，同比增長69.9%；而同城快遞業務量2793.94萬件，同比增長27.3%。

“快遞投遞量一直大于攬收量，顯示出我市B2C、C2C電商平臺業務與杭州、上海等發達地區發展有差距。”市統計局服務業統計處負責人告訴記者，上半年我市快遞業務量10223.76萬件，僅次于濟南的12941.23萬件，在省內位居第二。但從全國來看，遠遠低于廣州、上海的“十億件”量級，位居第29位。全國快遞業務量超過兩億件的幾乎都在長江以南地區，這與淘寶、天貓、唯品會等電商平臺商戶集中在南方城市有關，網上交易的活躍度與快件數量關系巨大。

另外，快遞網點分布不均也影響了相關產業發展。據不完全統計，全市目前共有各類郵政快遞網點3000余個，其中7區網點占七成左右，4市僅占三成左右。這種偏重城市的網點布局有利于企業降低攬收成本，但也阻礙了農村電商的發展壯大。“快遞業也是產業發展的‘晴雨表’，青島電商平臺與商戶無論數量還是質量都需要進一步培養和發展。”市統計局服務業統計處負責人說。

亂象叢生，期待集聚規范發展

毋庸置疑，快遞業已成為吸納就業的重要行業。根據監測，截至9月底，我市7家規上企業有從業人員6400余人，同比增長15.6%。業務量多的快遞員月收入達一萬元以上，吸引越來越多的勞動力加入，也引起了公眾對其業務素質的質疑。

郵政部門反饋的各類投訴事件中，90%以上是投遞員問題。究其原因，除順豐等直營企業，大多快遞公司都是加盟性質，缺乏統一管理，使整個行業亂象叢生，也降低了快遞從業人員的社會地位。安捷快遞公司就表示，由于快遞員不誠實守信，只能取消代收貨款業務。

中國快遞協會會長高宏峰認為，快遞業已成為推動流通方式轉型、點燃消費激情、促進消費升級的現代化先導性產業，是優化結構調整的重要力量。應成立快遞產業集聚區，為快遞企業爭取更多的優惠政策，帶動企業集聚、產業集群發展。另外，應加強快遞人員素質培訓，依托職業學院，建立“快遞服務業人才培養基地”，進行快遞業務員職業技能鑒定考試，倡導快遞員持證上崗，從而保證服務質量。