中新網12月13日電 國家發展改革委新聞發言人趙辰昕13日表示，京津保核心區、京津石中心城區和周邊城鎮，將未來出行時間預期目標定在半小時到一小時，通過研究論證，是比較適宜的。專業機構對發展目標進行了科學測算，結論是經過努力能夠實現這個目標。

國家發展改革委13日召開發布會，有記者提問，京津冀地區城際鐵路網規劃發展目標所提的京津石中心城區與周邊城鎮0.5—1小時通勤圈、京津保0.5—1小時交通圈是如何確定的？如何保障京津冀地區城際鐵路網規劃的實施？

趙辰昕介紹，發改委分析認為，京津保核心區還有京津石中心城區和周邊城鎮，這些地區人口的數量比較大，經濟的體量也比較大，交通需求相比其他地區更加旺盛，人們對快速、舒適、公交化、點對點這樣的交通運輸服務有著比較高的要求。結合已有的基礎，將未來出行時間預期目標定在半小時到一小時，通過研究論證，是比較適宜的。

他指出，在研究這個發展目標時，充分考慮了利用既有的高速鐵路，普速鐵路富余能力開行城際列車，規劃新建城際鐵路來構建京津保核心區、京津石中心城區與周邊城鎮的大容量、高效便捷、換乘順暢的軌道交通網絡。發改委組織的專業機構對發展目標進行了科學測算，結論是經過努力，是能夠實現這個目標的，從而有效支撐和引導區域空間布局調整和產業的轉型升級。

他表示，在實施方面，規劃由鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織實施項目建設和運營管理，項目建設將堅持政府指導，多渠道籌資的原則。

一方面，鐵路總公司、北京、天津、河北共同組建了京津冀城際鐵路投資有限公司，負責京津冀地區城際鐵路項目投資建設。

另一方面，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。《規劃》中的廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標確定社會投資者投資建設。同時，支持鐵路企業對車站和線路用地一體規劃，加強地上、地下空間開發，努力提高項目效益。