經(jīng)過(guò)約1小時(shí)40分鐘的車程，到了圖魯夫爾。循著鎮(zhèn)上行人的指點(diǎn)，很快找到了太陽(yáng)能公路。按捺不住興奮，一腳油門便駛了上去。行駛其上，有種異樣的感覺(jué)：摩擦較大，像行駛在瓷磚路面上；噪音也比普通公路大些；加速后急剎車，感覺(jué)路面附著力不錯(cuò)。

太陽(yáng)能公路是圖魯夫爾鎮(zhèn)往南5號(hào)省道初始1千米的出鎮(zhèn)車道。這個(gè)太陽(yáng)能公路項(xiàng)目被命名為“瓦特路”，“瓦特路”經(jīng)理布魯瓦扎對(duì)記者表示，本項(xiàng)目使用聚合樹(shù)脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽(yáng)能板拼接起來(lái)，并黏合在原有道路的表面，并在上層加蓋由樹(shù)脂材料制成的高強(qiáng)度透明板以抵抗車輛行駛帶來(lái)的壓力。利用上述創(chuàng)新，公路曬曬太陽(yáng)就能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱為太陽(yáng)能公路。

太陽(yáng)能公路路面呈藍(lán)色，一上公路，路邊豎著的一塊藍(lán)色大牌子宣稱“你行駛在太陽(yáng)能公路上”，并不失時(shí)機(jī)地宣傳“能源轉(zhuǎn)型，為了綠色增長(zhǎng)。將道路變?yōu)槊魅漳茉础薄Ｅ谱由?個(gè)電子數(shù)據(jù)表正在顯示變化中的數(shù)據(jù)，分別為即時(shí)電功率、日產(chǎn)電量、自2016年12月以來(lái)的累計(jì)電量、相當(dāng)于多少個(gè)從巴黎駕駛電動(dòng)車至法國(guó)西北部城市阿朗松的行程。

亞歷山大是一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家，住在距圖魯夫爾鎮(zhèn)10千米遠(yuǎn)處。他和夫人也是出于好奇，專程來(lái)現(xiàn)場(chǎng)看看這段太陽(yáng)能公路。他對(duì)本報(bào)記者表示，其他都挺好，就是有點(diǎn)噪音，如果速度加快，車流量大，噪音會(huì)更大。因此他認(rèn)為太陽(yáng)能公路不宜建在高速公路上，適宜建在國(guó)道、省道等次級(jí)公路或空地上。

路邊鐫刻著一塊銅牌，以紀(jì)念太陽(yáng)能公路的通車：2016年12月22日，法國(guó)環(huán)境、能源和海洋事務(wù)部長(zhǎng)羅雅爾等，為第一條太陽(yáng)能公路通車揭牌。據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道， 為了此條“未來(lái)之路”的建設(shè)，羅雅爾2016年專程三次赴圖魯夫爾鎮(zhèn)，足見(jiàn)法國(guó)政府對(duì)此極為重視。埃爾維是圖魯夫爾鎮(zhèn)中心一家餐館的老板，他見(jiàn)證了這條太陽(yáng)能公路從準(zhǔn)備、施工到通車的整個(gè)過(guò)程，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)埃爾維自豪之情溢于言表，“太陽(yáng)能公路是一條未來(lái)之路，將來(lái)行駛在太陽(yáng)能公路上的電動(dòng)車可以邊行駛邊充電，這很令人期待。太陽(yáng)能公路可以使路面升溫，冬天就不會(huì)有積雪。”

據(jù)報(bào)道，這段1千米長(zhǎng)、鋪設(shè)了2800平方米太陽(yáng)能板的太陽(yáng)能公路，理論上每天將生產(chǎn)790千瓦時(shí)的電量，可滿足5000城市居民的公共照明。只是造價(jià)高達(dá)500萬(wàn)歐元，電力成本是房頂太陽(yáng)能發(fā)電的13倍。羅雅爾對(duì)太陽(yáng)能公路這一“前衛(wèi)技術(shù)”的前景非常看好，在她的推動(dòng)下法國(guó)計(jì)劃5年內(nèi)建造1000千米長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路。這是法國(guó)政府在《巴黎協(xié)定》通過(guò)之后力推的綠色環(huán)保領(lǐng)域的重要舉措，希望引領(lǐng)世界進(jìn)一步向可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。據(jù)悉，已有多國(guó)對(duì)引進(jìn)法國(guó)太陽(yáng)能公路技術(shù)感興趣。