新華網(wǎng)   王瑩

—— 熱點(diǎn)聚焦

隨著近幾年物流快遞和外賣(mài)點(diǎn)餐的快遞發(fā)展，大量電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)呼嘯街頭已是一個(gè)非常尋常的現(xiàn)象。但隨著速度一起上來(lái)的還有危險(xiǎn)系數(shù)。橫沖直撞、無(wú)證無(wú)照的險(xiǎn)情讓很多人將它們視為新的馬路殺手。

這幾天，北京市正在開(kāi)兩會(huì)。在市政協(xié)十二屆五次會(huì)議上，多位政協(xié)委員就不約而同談起電動(dòng)三輪車(chē)和摩托車(chē)，呼吁出臺(tái)詳細(xì)的相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)管“任性”電動(dòng)車(chē)。

——政協(xié)委員之聲

武力委員：電子商務(wù)走過(guò)這么多年，在中國(guó)創(chuàng)造了奇跡，卻存在嚴(yán)重的安全隱患。北京服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，快遞就是服務(wù)業(yè)，我支持服務(wù)業(yè)發(fā)展，但是想想呼嘯而過(guò)的電動(dòng)三輪車(chē)，快速發(fā)展的后面有沒(méi)有隱患？快遞不能疏于管理，導(dǎo)致野蠻生長(zhǎng)。

郭俊琴委員：在這個(gè)問(wèn)題上，我有切身體會(huì)，有一次自己開(kāi)車(chē)就被逆行的電動(dòng)摩托車(chē)剮蹭，事情最后也不了了之。不管是摩托車(chē)還是三輪車(chē)，電動(dòng)車(chē)在北京大街上的搶行、逆行、超速、闖紅燈等違章行為十分普遍，造成的交通事故也越來(lái)越多，這個(gè)問(wèn)題必須引起廣泛關(guān)注，已經(jīng)到了不能不解決的程度了。

張彤委員：許多電動(dòng)車(chē)是打了交通法規(guī)的擦邊球，甚至鉆了空子。一些老年代步車(chē)更是真假難辨，很多駕駛者打著這個(gè)招牌做非法運(yùn)營(yíng)。

—— 網(wǎng)友大家談

@小茄子：北京市西城區(qū)多個(gè)路口，明明是紅燈，不管是電動(dòng)三輪車(chē)還是摩托車(chē)，絕大部分都“熟視無(wú)睹”，闖燈而過(guò)。太危險(xiǎn)了，必須得管管了。

@一片積雨云：在整治電動(dòng)車(chē)亂象問(wèn)題上，政府應(yīng)該加快制定相應(yīng)法律法規(guī)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范作用，同時(shí)出臺(tái)細(xì)致的交通管理方案對(duì)其進(jìn)行限制。

@老北京：快遞和送外賣(mài)的，確實(shí)方便了老百姓生活，但也確實(shí)太亂了。一開(kāi)始不怎么管，現(xiàn)在是很難管……

—— 編輯有話說(shuō)

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的公示信息顯示，目前全國(guó)快遞業(yè)在用電動(dòng)三輪車(chē)達(dá)到40萬(wàn)輛以上，需求量近100萬(wàn)輛。但據(jù)武力委員調(diào)研得到的數(shù)據(jù)顯示，北京市現(xiàn)有注冊(cè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)三輪車(chē)僅有郵政系統(tǒng)自己公示的幾萬(wàn)輛。這也就意味著電動(dòng)三輪車(chē)實(shí)際數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。這么龐大的車(chē)群無(wú)證無(wú)照的呼嘯在馬路上，確實(shí)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的危險(xiǎn)。這幾年屢屢發(fā)生的此類(lèi)交通糾紛、交通事故也不斷刺激著公眾的神經(jīng)，強(qiáng)化著必須加強(qiáng)管理的訴求和期待。

其實(shí)去年4月，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》開(kāi)始征求意見(jiàn)，其中一條“快遞三輪車(chē)最高車(chē)速不應(yīng)大于15公里每小時(shí)”成為當(dāng)時(shí)熱議的焦點(diǎn)。從道路安全角度看，這一速度限制為行人和車(chē)輛的安全保駕護(hù)航，值得點(diǎn)贊。但這一限制又讓快遞小哥頭疼不已。近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)快速發(fā)展，2015年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)到206億件，有近九成快件是靠快遞員們騎著電動(dòng)三輪車(chē)送到用戶(hù)手中的。據(jù)一些快遞小哥的送貨經(jīng)驗(yàn)，常態(tài)下三輪車(chē)每小時(shí)跑25公里左右，在車(chē)少、人少的地段跑得更快，最高的時(shí)候能跑40公里。對(duì)于靠跑量才能有更多收益的快遞小哥而言，如果今后每小時(shí)限制在15公里，實(shí)難滿足業(yè)務(wù)需求。

道路要安全，生活要便捷。如何做到兩全，考驗(yàn)相關(guān)部門(mén)的決策智慧。但拋開(kāi)速度限制這事，將電動(dòng)車(chē)盡快納入公共交通安全管理體系之中，改變它的無(wú)序野蠻生長(zhǎng)卻是不容置疑也無(wú)需商量的必行之策。