特朗普還發(fā)誓在就職后100天內(nèi)向國(guó)會(huì)提交一項(xiàng)大部頭的一攬子重建計(jì)劃。不過(guò)一些運(yùn)輸專家提醒說(shuō)，特朗普龐大的愿景面臨著同樣巨大的障礙。其中最主要的是建設(shè)高速列車系統(tǒng)和巨大公路橋梁網(wǎng)絡(luò)的尖端技術(shù)和專門技能已經(jīng)不再是美國(guó)所擁有的。

華盛頓的高級(jí)運(yùn)輸咨詢專家凱文·科茨說(shuō)：“有哪些美國(guó)公司能夠建造高速列車和相關(guān)設(shè)施嗎？我們還沒(méi)有見(jiàn)到。”另一些分析人士認(rèn)可美國(guó)企業(yè)不具備在特朗普打算的規(guī)模上建設(shè)有效的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的有利條件。這是因?yàn)閷?duì)這個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)期漠視，以及最近幾十年里美國(guó)對(duì)公共工程項(xiàng)目投資的普遍缺乏所致。曾發(fā)明了用于橋梁建筑的混雜復(fù)合材料梁的美國(guó)獲獎(jiǎng)結(jié)構(gòu)工程師約翰·希爾曼說(shuō)：“我不知道美國(guó)在維持其橋梁和公路的良好維護(hù)狀況方面是否沒(méi)有欠賬。”

行業(yè)分析師們稱，有能力完成此類高級(jí)工程項(xiàng)目的企業(yè)大多是日本、中國(guó)和德國(guó)公司，其中包括川崎重工、中國(guó)中車和西門子公司。川崎重工是世界最優(yōu)秀的高速通勤火車、地鐵車廂和重型建筑設(shè)備的制造商之一。三菱重工和日立公司是另外兩家擁有上述領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。總部在柏林的西門子公司生產(chǎn)Velaro高速列車，時(shí)速最高可達(dá)220英里。法國(guó)的阿爾斯通公司是另一家先進(jìn)列車生產(chǎn)企業(yè)，另外還有加拿大的航空航天與運(yùn)輸綜合企業(yè)龐巴迪公司。中國(guó)中車是中國(guó)最大的高速列車制造和出口企業(yè)，它在過(guò)去幾十年里幫助引領(lǐng)了該國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)前所未有的擴(kuò)張。

文章稱，美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷反映出美國(guó)工業(yè)和工程能力的長(zhǎng)期衰落。美國(guó)的許多橋梁、大壩和公路是在上世紀(jì)30年代的羅斯福新政時(shí)期以及第二次世界大戰(zhàn)后的30年里建造的。隨著上世紀(jì)最后幾十年聯(lián)邦和州財(cái)政預(yù)算的縮減，美國(guó)建造了相對(duì)較少的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程(石油和天然氣管道除外)。

公共資金的缺乏導(dǎo)致專門從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的美國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)變重點(diǎn)并忽視了研發(fā)。分析人士稱，問(wèn)題又因?yàn)橄拗茋?yán)格的聯(lián)邦增建采購(gòu)條例而進(jìn)一步惡化。另一個(gè)阻礙是隨著不斷退休的戰(zhàn)后嬰兒潮一代退出勞動(dòng)大軍以及高校培養(yǎng)越來(lái)越少的重型工程畢業(yè)生，美國(guó)出現(xiàn)了工業(yè)工程師的缺乏。擔(dān)任芝加哥HCB混合梁預(yù)制公司希爾曼說(shuō)：“我看不到運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面任何研發(fā)的原因之一是不存在這樣的市場(chǎng)。”

文章稱，相比之下，中國(guó)向新的鐵路系統(tǒng)、橋梁和機(jī)場(chǎng)投入了巨額資金。中國(guó)還在過(guò)去20年里鋪設(shè)了數(shù)萬(wàn)公里的新高速公路和鐵路線路。該國(guó)號(hào)稱擁有世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)。上海有世界上最快速的商業(yè)運(yùn)行列車——最高時(shí)速可達(dá)267英里(約合430公里)的磁懸浮列車。

日本正在建設(shè)東京和名古屋之間的磁懸浮列車，并已建成聯(lián)結(jié)北海道與主島本州之間世界最長(zhǎng)海底隧道。日本還在大阪灣中的人造島上建造了關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)稱該機(jī)場(chǎng)是20世紀(jì)10大土木工程成就之一。

中國(guó)和日本還在向泰國(guó)、印度、印尼和非洲出口先進(jìn)的運(yùn)輸、港口和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。

文章稱，瑞士是另一個(gè)具有世界級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的國(guó)家。該國(guó)去年開(kāi)通了瑞士阿爾卑斯山脈內(nèi)部造價(jià)70億美元的圣哥達(dá)隧道。全長(zhǎng)57公里的該隧道是世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道。

許多外國(guó)企業(yè)也擁有相對(duì)于美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)。分析家們稱，這是因?yàn)樗鼈儽徽破戎业酱蠓鳒p成本的創(chuàng)新途徑。而在美國(guó)卻沒(méi)有類似的壓力，因?yàn)閹缀鯖](méi)有需要鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的大型工程。

分析師們得出結(jié)論稱，結(jié)果是總統(tǒng)將被迫轉(zhuǎn)向外國(guó)企業(yè)尋求幫助美國(guó)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施增建。如果中國(guó)企業(yè)被認(rèn)為不可取的，那么日本、德國(guó)和其他國(guó)家企業(yè)的道路可能會(huì)暢通無(wú)阻。