如果說需要照顧普羅大眾的利益，賦予普速火車更多公益性的話，那么動(dòng)車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律，完全由市場(chǎng)去定價(jià)，隨行就市。

本期《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》刊發(fā)報(bào)道《“鐵總”又要調(diào)價(jià) 王夢(mèng)?。簼q幅過高不合理》。4月18日，該報(bào)道上網(wǎng)后引發(fā)熱議。絕大多數(shù)網(wǎng)民的留言，一如既往吐槽一片，對(duì)漲價(jià)非常不滿。其中一些看上去比較理性的評(píng)論，也只是贊同中國(guó)工程院院士、鐵路專家王夢(mèng)恕的說法：此次調(diào)價(jià)漲幅過高，并不合理。

平心而論，報(bào)道標(biāo)題雖然存在明顯的導(dǎo)向，但內(nèi)文也還算注重觀點(diǎn)平衡，引用了另一位專家的另類說法——北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授表示，鐵路票價(jià)應(yīng)該由市場(chǎng)來決定，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高，對(duì)于價(jià)格的承受能力較強(qiáng)。這段距離，高鐵是最適合的交通方式，若完全進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié)，票價(jià)應(yīng)該更高，甚至可以高過機(jī)票價(jià)格。”

趙堅(jiān)的觀點(diǎn)，并非信口開河，也不是刻意要跟普羅大眾作對(duì)。這不光是一個(gè)民生問題，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題、市場(chǎng)問題、政策法規(guī)問題。

此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海高鐵開行的200～250公里時(shí)速動(dòng)車組列車，鐵總稱將對(duì)該范圍票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價(jià)。記者查詢后發(fā)現(xiàn)，除少量涉及車次票價(jià)下調(diào)外，絕大多數(shù)涉及車次票價(jià)均有不同幅度上漲，寧波至深圳段一等座票價(jià)漲幅最高超過50％。

鐵路不是城市公交，它有公益性，更有營(yíng)利性，不能讓它長(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng)。而鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本很高，它肯定要計(jì)算投入產(chǎn)出比。如果說需要照顧普羅大眾的利益，賦予普速火車更多公益性的話，那么動(dòng)車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律，完全由市場(chǎng)定價(jià)，隨行就市。尤其是東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國(guó)有干線鐵路，投資主體的不同，決定了價(jià)格調(diào)整的復(fù)雜性。

王夢(mèng)恕表示，對(duì)于鐵路混改、票價(jià)調(diào)整機(jī)制等問題，目前各方仍在協(xié)商。所謂各方，就包括不同的投資方。這樣的利益調(diào)整，肯定是非常棘手的?？紤]到中國(guó)特色的“混合制經(jīng)濟(jì)”，其實(shí)大多數(shù)投資主體都或多或少具備國(guó)有資產(chǎn)背景，涉及一些具體的利益問題，還不能完全按照市場(chǎng)那一套邏輯去處理，還要“兼顧”一點(diǎn)其他利益。

但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，只有不折不扣地遵循市場(chǎng)法則，才能形成最根本、最有效的價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制。有人以中國(guó)的鐵路具有準(zhǔn)壟斷性質(zhì)為由，否定鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，否定列車票價(jià)也可以隨行就市。其實(shí)，這是個(gè)誤區(qū)。就算鐵路是個(gè)完全壟斷的行業(yè)，交通運(yùn)輸市場(chǎng)這一塊，不是還有航空和公路客運(yùn)嗎？動(dòng)車組列車定價(jià)太高，自然會(huì)引導(dǎo)乘客更多地選擇長(zhǎng)途客車和飛機(jī)出行，從而逼迫動(dòng)車票價(jià)回歸理性。

坐過動(dòng)車、高速動(dòng)車（高鐵）的人都知道，動(dòng)車組列車安全、舒適、方便、快速，具有公路客運(yùn)、民航客運(yùn)所不具備的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也有不如它們的地方。而正是因?yàn)樗邆淠切┨赜械暮锰?，人們才選擇它出行。所以不必?fù)?dān)心漲價(jià)而流失客源，關(guān)鍵是定價(jià)機(jī)制是否合乎市場(chǎng)規(guī)律。單靠行政手段是不行的，定高定低都會(huì)有人吐槽，進(jìn)退失據(jù)。

高鐵的發(fā)展，必須市場(chǎng)化，且越早越好。如果有那么一天，動(dòng)車票價(jià)的上下浮動(dòng)不再是“‘鐵總’又要調(diào)價(jià)”了，而是地方、地段、區(qū)域及不同屬性的鐵路公司根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系的變化自發(fā)調(diào)價(jià)，那么我們就完全有理由相信，吐槽的聲音會(huì)越來越少，最終歸于平靜。