上世紀五六十年代，中國地鐵事業剛剛興起，里面有不少蘇聯專家的身影。

幾十年后，中國鐵建有限股份公司在俄羅斯競標中勝出，將承建莫斯科幾座地鐵站的建設。

中國人參與修建號稱“最美地下宮殿”的莫斯科地鐵，不僅是俄羅斯首次引入中國地鐵技術，更是中國地鐵技術首次回到“師傅家”。

【青出于藍】

上世紀五六十年代，中國留學生不斷前往蘇聯學習地鐵技術。同一時期，蘇聯也派出多名高水平技術專家來到中國，共同規劃和設計中國第一條地鐵——北京地下鐵道，也就是如今的北京地鐵一號線。

盡管建設北京地鐵的重任最終落在中國人自己肩上，但在中國地鐵的發展歷程中，蘇聯可以說是一位“師傅”。

關于請中國人來莫斯科修地鐵一事，莫斯科城建局局長安德烈·博奇卡廖夫說，俄方對此開展了縝密的論證。

“我們認真對比了（俄方）與中方在地鐵建造方面的技術，兩者非常相近。我看不到任何中方人員不能進行設計或不能在俄工作的風險。”他說。

最終，中國鐵建在“莫斯科工程規劃公司”組織的競標上勝出，將承建莫斯科地鐵外大環的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韋爾納茨基大街”三座地鐵站，以及車站之間總長達到４．６公里的兩段隧道。

這三座地鐵站位于外環線的西南角。這條環線全長６２．３公里，共設有２８站，是莫斯科地鐵的第二條環線，計劃于２０２０年正式投入使用。

“如果進展順利，我們將開展更多合作。”博奇卡廖夫說。

有媒體預測，如果這項工程能夠按計劃完工，不僅可以極大改善莫斯科西南區的交通狀況，更有可能使沉寂多年的外大環線工程“起死回生”。

【快速發展】

莫斯科地鐵一向被公認為全球最“靚”之一，每個地鐵站都有其獨特的建筑風格，精美的大理石藝術雕像、古典吊燈、五彩玻璃拼花以及馬賽克鑲嵌畫……身處其中，恍若徜徉在一座座華麗的地下藝術博物館。

可惜的是，因年久失修，很多建筑如今已沒有宣傳圖片中看上去那么富麗堂皇。

此外，莫斯科地鐵所用的列車比較陳舊，車廂沒有空調是常事，隔音效果也差，“哐啷”聲往往貫穿全程。

與之形成鮮明對比的是，中國地鐵建設近年來取得快速進展，領先全球。

莫斯科副市長馬拉特·胡斯努林說，當今世界論修地鐵中國排第一；在中國，幾乎所有大城市都有地鐵。

博奇卡廖夫說，中國人在國內建地鐵的高效眾所周知，“如今我們不只有機會見到如此高水準的中國專家，還能與他們共事”。

談及與中國的合作，博奇卡廖夫認為，這首先意味著將新技術、新經驗引入莫斯科，從而提升莫城地鐵的施工水平。

“想與中國企業比肩絕非易事：它擁有３０萬員工，還有自己的盾構機，而我們只能從國外進口（盾構機），”他說，“中方承諾帶來最有經驗的工程師以及包括盾構機在內的先進設備。”

【不忘初心】

中國地鐵修筑技術在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣。

北京城建集團前總工程師賀長俊老先生回憶說，當年沒有計算機，所有的計算和畫圖都需要靠人。畫圖時，設計人員先在小黑紙上畫鉛筆圖，然后鋪上硫酸紙，再在上面描圖。

“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼。到了夏天的時候，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了，（我們）就把毛巾鋪在上面畫……畫錯一筆，修改是很費勁的。”

１９６５年７月１日是北京第一條地鐵的開工典禮。６月３０日晚，包括賀長俊在內，幾乎全體人員都留在辦公室，幫助繪圖人員將３萬張圖紙裝車。到了上午１０時，他們就直接去參加開工典禮。

修建北京地鐵一號線時，僅測量、設計、勘察的人員就有７００余人，隨著中國地鐵修筑水平的不斷提高，需要的人員數量已大大下降。眼下，中國的建造方式和方法已經達到世界先進水平。

“我們中國地鐵人能夠走到今天，沒有責任心和愛國心是不可能的，我們把所有都交給了中國地鐵事業。”賀長俊說。（王申　陳杉　王豐豐）（新華社專特稿）