4月23日，一列裝飾有香港中銀大廈、北京頤和園佛香閣、《貴妃醉酒》等畫面的“時光專列”在北京地鐵4號線開出，乘客通過掃描列車上的二維碼，即可免費閱讀代表京港兩地文化特色的電子書。這是北京京港地鐵有限公司，為迎接香港回歸20周年而舉辦的系列活動的一部分。

“京”與“港”的結合體

提起京港地鐵，北京市民多半不會陌生。自2009年地鐵4號線開通，在北京的地下，便多了一道別樣的風景線。提款機、售貨機、自動拍照機等站內便利設施，加之創意滿滿的地鐵廊道燈箱和輕松明快的車廂內景，常給人以身在香港的錯覺。

2006年，由北京市政府和香港地鐵有限公司（簡稱“港鐵”）共同出資組建的京港地鐵有限公司成立，以特許經營的方式運營地鐵線路，開創了內地軌道交通領域公私合營的新模式。提起這段合作，京港地鐵總經理邵信明認為是“兩情相悅、情投意合”。他介紹，北京十多年前已經有很宏大的軌道交通發展規劃，有空間也有意向引進不同的地鐵運營模式，而港鐵也有意愿和能力參與到北京地鐵的發展中。“我們是‘京’與‘港’的結合體，它扎根在北京，又帶著鮮明的香港特色。” 邵信明如是比喻。

京港地鐵的“根”要在北京扎下來，卻也不是那么容易的事情，特別是來京工作的港方人員，首先要克服的就是生活上的困難。去年正式調任北京的邵信明，除了偶爾回香港開會，大部分時間都和太太居住在北京，他坦言最難適應的就是氣候，“北京濕度比香港低很多，皮膚一直處于很干燥的狀態。”

盡管如此，適應北京生活的難度仍然比邵信明預想得要小。“北京人率真、熱情，容易溝通，而且原先我以為在北京做業務就得喝很多酒、抽很多煙，現在發現并不是這樣。”邵信明上一次來北京，還是滿地黃色“小面的”的年代，而今他看到的則是擁有2000多萬人口、6萬多輛現代化出租車以及554公里軌道交通線路的大都市。

車輛經理黃競華從香港到北京工作將近10年，幾乎全程見證了京港地鐵的成長和發展。說起最初的困難，他認為如何將港鐵的經驗在北京落地是比較關鍵的問題。“北京是古城，地上地下的條件都很復雜，地鐵建設難度大，香港常見的‘對面換乘’在北京就很難實現。”黃競華舉例說。此外，北京快速增長的人口也對列車運營提出了更高的要求。“4號線原先設計的行車間隔大概是2到3分鐘，但客流量的增長超過了我們的預期，要保障乘客出行，只能加開列車。”黃競華介紹，如今4號線由南向北方向早高峰時的最小行車間隔已經縮減至103秒，是國內運行間隔最短的線路，“幾乎已達到了現行信號系統的極限了。”

扎根多年的京港地鐵逐漸獲得了乘客和政府的信任，運營的線路從4號線、大興線增加到現在的14號線、16號線。“我們現在是地道的北京人。”邵信明操著一口流利的普通話，似乎已在京生活多年。記者詢問方知，邵信明自小跟著在北京出生的母親說普通話。

把香港特色帶到北京

“以客為本”，與京港地鐵的人士接觸，聽到最多的便是這個詞。脫胎于素以高度發達的服務業著稱的香港，京港地鐵也把港鐵的經營理念和精細化的服務模式帶到了北京。

“在列車維修上，港鐵是首先采用航空標準的企業，京港地鐵也引進了過來”，邵信明介紹，京港地鐵建立了一套源于港鐵，結合北京實際情況開發的安全管理體系，對運營中存在的風險進行分級管理。“衡量地鐵運營，可靠率和準點率是衡量硬性指標”，借助自主研發的多項運營管理系統，邵信明對京港的運營水平頗為自信。

作為乘客，孫莉對乘車細節的體驗則更有發言權。住在馬家堡，工作在中關村，她在北京生活了5年，每天全靠4號線通勤。“平時隱約感覺到4號線有點不一樣，但也沒注意，直到去年有了孩子才對4號線印象深刻。”有一次孫莉進洗手間給孩子換尿布，意外發現洗手間居然有塑料材質的母嬰臺，這一暖心的細節讓孫莉對4號線好感倍增。

去年年底已經開通的地鐵16號線一期在細節上更能體現京港地鐵的港式特色， 記者在采訪中發現，16號線全線的售票窗口外都設置了Z型臺面，便于乘客在購票時放置個人物品；16號線衛生間的換氣次數也遠高于北京市地方標準的10次每小時，提高到每小時不少于20次；關于女廁廁位，北京地方標準是不少于4個，16號線每座車站的女廁中至少有6個廁位，多的更有11個；客室扶手設置防滑抓握區，并用醒目的黃色涂裝，起到提示作用……

黃競華介紹道，“當京港地鐵參與這個項目時，一些設計已經完成了，有些設計與京港的理念和標準不太相符，我們進行了重新設計和改建。”為了確保能隨時就車廂設計的細節與廠方溝通，京港在車輛制造階段就會派技術人員駐廠，“這在地鐵業界都是很少見的。”

“地鐵不只是個交通工具，也是個文化窗口。”在邵信明看來，京港帶到北京的不只是港鐵的運營經驗，也帶來了地鐵文化的種子。

“地鐵影廊”“地鐵圖書館”“壁畫展”“美術館”“詩歌坊”……經常穿梭在4號線的乘客往往能在不經意間發現地鐵里這些公益文化設施的存在，或被某個設計細節所觸動。2016年歐洲杯打響的時候，4號線上的24個地鐵站分別被貼上了24支球隊的銘牌。隨著比賽的進行，被淘汰球隊的銘牌就會從車站謝幕。每日乘坐地鐵出行的雷明過去很少在意運營商是誰，但那一次的設計讓他眼前一亮，“這家地鐵有趣、走心。”

自2009年4號線開通運營以來，京港地鐵已經策劃了無數例的公益廣告，發起了數百場公益活動。“京港要真正扎根北京，就得為北京發展貢獻力量”，邵信明強調，北京每天的地鐵客流量上千萬，給乘客輕松舒適的出行體驗，也會收獲乘客的關注和支持。“在服務業，唯一能支撐企業可持續發展的就是顧客的支持。”

與北京攜手發展

“怎么看近些年北京地鐵的發展？”“非常快，也非常好！”黃競華不假思索地回答。作為資深的“地鐵人”，黃競華毫不吝惜地給善于學習和創造的內地同行打了高分。北京的地鐵線路從2006年的4條增加到今天的19條，京港地鐵也從最初1000多人的規模，發展到今天的7500多人。

與京港地鐵一起成長的，還有北京姑娘王寧。在京港地鐵工作8年，她從一名普通的站務員成長為14號線北京南站的站長。“剛進公司的時候，還常會有經驗豐富的港方經理過來指導我們工作，現在我們已經完全獨立運作了。”在北京南站這個繁忙要沖，王寧已經帶領著50多名員工值守了兩年，言談舉止間，透露著獨當一面的自信。

北京地鐵的大發展極大便利了普通民眾的出行，家住房山的王寧對此深有感觸，過往她需要坐兩個多小時的公交車再換乘地鐵上班，現在不到一個小時就可以到公司。更讓她感到欣慰的，是整個北京地鐵面貌的改變。“小時候坐地鐵，根本分不清站務員和乘客，現在各個站的站務員都身著統一制服，更專業也更友善了。”身為地鐵站站長的王寧每天也要以普通乘客的角色觀察北京地鐵。屏蔽門上裝了防夾擋板，站臺邊緣裝上了防踏空膠條……北京地鐵整體設計和服務水平的提升，王寧都看在眼里。

“我們趕上了北京城市軌道交通大發展的東風”，回顧京港地鐵過去11年的快速成長，邵信明總結道。在他的預期中，京津冀乃至整個中國內地的軌道交通建設，都蘊藏著巨大市場，到2020年，北京的軌道交通里程將是現在的近2倍。邵信明表示，京港正瞄準未來10年、20年的發展機遇，“在北京包括內地軌道交通發展的浪潮中，京港地鐵可以作出自己的貢獻，與北京攜手發展。”