5月4日,在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機庫內,工作人員對國產大型客機C919進行檢查維護。新華社發

5月5日下午,國產大型客機C919將在上海浦東國際機場首飛。

“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”,這一刻,承載了幾代中國民機人的拼搏與夢想。

從1970年立項研制“運十”開始,到2007年決定實行航空工業體制改革,立項研制C919,中國民用航空工業經歷了一段艱難坎坷的發展歷程。C919首飛對中國民機產業意味著什么,又將給產業發展帶來什么?

引領民機產業體系建設

大型飛機是現代高新技術的高度集成,被稱為“工業皇冠上的明珠”。

從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項,到2015年11月2日C919總裝下線,再到2017年5月首飛,C919大型客機的成長吸引了全世界的目光。

C919著眼最主流的航空運輸市場,是完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。目前,C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶,訂單總數570架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

舉全國之力,聚全球之智。中國商飛公司堅持“主制造商—供應商”發展模式,最大限度地聚集和利用國內外資源,打造民機產業“生命共同體”。國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919大型客機研制,包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。中國商飛公司還與中國航空工業集團公司等6家央企簽訂戰略合作協議,與國內7家主要銀行建立戰略合作關系。

隨著C919大型客機項目的推進,“以中國商飛公司為核心,聯合航空工業,輻射全國,面向全球”的中國民機產業體系基本建成,對我國基礎工程學科、高端制造產業、服務貿易等整個工業體系的集成、帶動、輻射作用明顯。

形成民機技術創新體系

生產出擁有自主知識產權、中國人自己研制的大飛機,必須靠中國人自己的力量實現自主創新,這是從多年中國民用航空制造業發展歷程中得出的深刻教訓。

在C919大型客機研制中,針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,科研人員共規劃了102項關鍵技術攻關,包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

以C919前機身大部段為例,該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙,包含1600多項零件,涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料,這在國內民機應用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天首選的最理想材料。中國商飛公司聯合供應商中航工業洪都航空通過近3年2500件試驗件的試驗,完成了穩定工藝條件下20批次的材料性能數據測試;圍繞材料疲勞額定值(DFR)數據體系建立,開展了不同加工制造狀態的典型結構細節DFR疲勞試驗,共3000余件試驗件;針對鋁鋰合金結構的化銑、機加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝,進行了充分工藝驗證。通過攻關逐步建立了型號材料規范體系和設計用性能數據體系。

在C919大型客機項目的帶動下,“以中國商飛公司為主體,以市場為導向,產學研相結合”的民機技術創新體系已經形成。中國商飛公司圍繞民機產品實現過程和全生命周期服務的技術需求,按照核心能力和型號技術雙線構建技術責任體系,策劃推進以標準規范為主要載體的技術體系建設,通過科研創新課題研究、型號技術攻關等途徑,不斷形成新的民機技術成果,補充完善民機技術體系。

帶動“中國制造”轉型

上百萬個精細零部件,幾乎覆蓋所有工業門類的高端制造——國產大飛機翱翔藍天,無疑將帶動中國制造業向“微笑曲線”兩段邁進。

從上游看,大型客機的研制能帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破,可拉動眾多高技術產業發展,技術擴散率高達60%。其產業的技術升級必然要求包括流體力學、固體力學計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科的大幅度進步。從下游看,大型民用飛機的商業運營,對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產業有著極大的影響。

對我國來說,大型飛機技術的突破,不僅會帶動一批新產業的發展,而且通過在國內不斷拓展產業鏈并引入適航認證,將倒逼我國工業標準的升級,從而帶動我國工業制造能力和水平的全面提升。有專家表示,進入2l世紀,唯有像大飛機這樣的高端大型裝備制造業取得突破,才能支撐中國作為一個工業強國的基礎。同時,也為中國由“制造大國”向“制造強國”的轉型作出貢獻。

(光明日報記者 顏維琦 曹繼軍)