中新網上海5月5日電 題：前世“運-10”今生C919 中國大飛機的沉浮夢

作者 鄭瑩瑩

在87歲的新中國第一代飛機設計師程不時看來，若說國產大飛機C919是今生，那“運-10”便是前世。

中國曾因在飛機研制上“覺醒”較晚，被嘲笑是“沒有翅膀的雄鷹”。而從1980年“運-10”的首飛，到2017年C919的首飛，期間歷經了中國自主研制大飛機的數十載沉浮路。

回憶起中國自行研制的第一款大型飛機，程不時說那是1970年，當時“運-10”飛機開始在上海立項研制。

“這實際上是個大轉折，中國的飛機發展開始真正從軍用擴展到民用”，他告訴中新網記者。

那時，程不時還在沈陽，從事軍用飛機近20年，設計了中國第一架噴氣式飛機“殲教-1”等多個不同類型飛機。

1971年，他奉調來上海投身項目，曾任“運-10”副總設計師。憶困難，他說，當時大型飛機和民用飛機這兩個概念在中國都是新的，“中國從來沒有研制過這樣大的飛機，在這以前，我所參加設計的飛機多在10噸左右，而‘運-10’重達110噸；在工程技術界，10倍意味著另一個量級的挑戰。”

1980年，歷經十載，“運-10”首飛成功，曾飛抵哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市，還曾先后7次飛抵拉薩。

程不時說，“我常常想，‘運-10’飛行過這么多復雜的地方，萬一有個小螺絲釘不達標，或者一根管子漏了，會招來怎樣的質疑？”

所幸，“運-10”經受住了考驗，為中華民族爭了口氣。

但令人遺憾的是，由于種種原因，歷時14年后，“運-10”的研制并未繼續，最終以一代航空人的嘆息告終，中國的“大飛機之夢”也暫且擱淺。

在程不時看來，不以成敗論英雄，也不能將“運-10”定義為失敗，因研制它時，中國的“大飛機夢”初啟，領域完全空白，中國舉工廠、科研院所等全國科技力量，攻克了很多難題，給后續的國產大飛機研制奠定了基石。

他介紹，C919在采用新技術、新材料的同時，也延續了“運-10”的諸多技術決策，比如翼吊式發動機，又比如單通道客艙。

首飛的C919，在這位中國飛機設計的“元老級”人物看來，在某種程度上，不僅是一架飛機，也不單是一個產品，“它是民族的一種能力，證明中國能掌握高精尖項目。”

這位滿頭銀絲的耄耋“航空人”說，20世紀時，中國科技界曾有兩大遺憾，一是沒有大飛機，二是沒有航空母艦。“現在這兩個都開始露出曙光了”，他笑著說，航空母艦建造成了，而大飛機也有了。(完)