在爭搶資本、用戶和供應商之后,共享單車兩大巨頭摩拜和ofo的戰火蔓延到了“入口”爭奪。

5月19日,摩拜公布了“摩拜+”開放平臺戰略,其中最引人注目的是其“生活圈”,包括中國聯通、招商銀行、百度地圖、悅動圈、神州專車等8家企業成為其合作伙伴。

在此之前一周,ofo同樣上線了開放平臺,面向全球合作伙伴開放API接口,首批合作伙伴包括螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信等7家。

從合作伙伴的類型上來看,摩拜和ofo都選擇了互聯網地圖、網約車、運營商等,從合作形式上來看,也都是將自己的入口置于合作伙伴的APP當中。兩家共享單車巨頭為何會在差不多的時間里,推出大同小異的開放平臺?

從本質上來講,對于共享單車服務商來說,第三方入口的價值在于提供更多流量,也讓用戶可以不再下載獨立APP就可以使用共享單車服務,從而降低應用門檻,減少獲客成本。拿摩拜此前接入微信來說,用戶可以通過微信“掃一掃”直接掃碼開鎖。據摩拜單車CEO王曉峰透露,3月底全面接入微信以來,摩拜單車月活躍用戶量環比增速超過200%,每日新增注冊用戶超過50%來自微信小程序。這正體現出“開放”巨大的拉動力量。

從行業長遠發展來看,拓展“朋友圈”,與更多伙伴結盟,還意味著更多玩法有可能在共享單車領域里亮相。比如對押金問題的新解決方案。ofo此前與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰略合作,上海和杭州用戶芝麻信用分超過650分,就可以免押金使用ofo。摩拜此番則同樣表示,在與中國聯通的合作中,用戶的沃信用分達到一定標準就可以享受“押金沃代付”。與地圖、網約車等入口的打通則有可能產生綜合性智能化解決方式,比如摩拜與百度地圖的合作,百度地圖計劃將摩拜單車與“公交”查詢功能相結合,智能推薦起點與終點附近的摩拜單車,優化換乘路線。ofo則同樣在高德地圖和滴滴出行上實現類似服務。

記者在采訪中發現,摩拜與ofo對入口的爭奪,也體現出不同陣營的“較量”,滴滴出行與神州專車、高德地圖與百度地圖、中國電信與中國聯通、中信銀行與招商銀行……拉出兩家的合作伙伴對比,都是一對一對的“友商”。這種“站隊”,一方面體現出共享單車作為高頻互聯網應用,被不同領域的服務商所看好,它們對這一場景衍生出的增值服務充滿期待。但另一方面也對共享單車服務商提出了挑戰,在“站隊”過程中,共享單車們如何保持獨立性,而不會淪為超級入口的一項底層服務?對這一矛盾的解決方式,有可能直接決定誰是共享單車“下半場”爭奪的勝利者。(記者 陳 靜)