據微信公號“央視新聞”6月13日報道，在和平時期，戰爭對于我們普通人來說感覺十分遙遠，而在我們軍隊中有這樣一群人，他們每次起飛都是一場斗智斗勇的作戰，要和外軍真刀真槍地較量。他們就是海軍航空兵。

海軍航空兵主要在海洋上空執行作戰任務。按照起降基地不同，分為岸基航空兵和艦載航空兵。岸基航空兵以陸上機場和水上機場為基地，通常配備有航程遠、續航時間長的各型飛機，如殲擊機，轟炸機、預警機等。艦載航空兵以航空母艦和其他艦船為載體，通常配備有殲擊機、直升機等。

海軍航空兵肩負著維護祖國榮譽和領土完整的重大使命任務，他們時刻戰斗在第一線，守護著祖國的海空。

高難度超低空飛行 挑戰技術與膽量

在平時的訓練中，海軍航空兵是以最接近實戰的方式，來提升部隊的戰斗力。戰機騰飛的那一剎那，計時器也開始運行。飛行員要在規定時間內穿過多個雷達探測區，完成超低空突防任務。

超低空掠海飛行，是海軍航空兵平時的訓練課目之一，也是他們最常用的戰術動作之一。復雜的海況，挑戰著飛行員的技術和膽量。距離海面一百到一千米，就叫做低空飛行。如果距離海面不到一百米，就是超低空飛行。

海上超低空飛行，就如同一個人走在鋼絲上一般，稍有不慎就會一頭扎進大海。同時還要時刻保持注意力，避免撞上大型船只或者鉆井平臺。

東海艦隊航空兵飛行員 李超：陸地上的參照物比較多，比如高大的建筑物，山脈，樓層，河流，都可以作為參照，但是海上參照物特別少，只有海面，很容易產生一些錯覺，應該說海上的這種超低空飛行比陸地上的難度更大，危險系數更大。

多種復雜氣象條件下執行任務

除了超低空飛行之外，飛行員還要在訓練中，熟練掌握在多種復雜氣象條件下執行任務的能力。無論是白天、夜間，天氣好壞，只要符合最低起降條件，就要展開訓練。

在夜間和拂曉時分飛行，是對飛行員生理和心理的巨大考驗。尤其是在后半夜到拂曉的這段時間，飛行員很難保持良好的飛行狀態。

在戰機入云之后，很容易錯把地面當成天空，把地面的燈光當成星星，所以必須要嚴格按照儀表數據進行飛行。在這樣的情況下，飛行員還要完成一系列戰術動作，如戰術編隊，低空掠海等等。

除了在訓練課目上貼近實戰，海軍航空兵殲擊機飛行員在平時的對抗演練中，不斷加大難度和強度，不同機型之間的自由空戰演練已經成為常態。

東海艦隊航空兵飛行員 李超：同型機對抗是彼此之間了解各自的技戰術，但是異形機之間的對抗，彼此之間就是陌生的對手，就是完全相當于是敵人一樣。

外機進入防空識別區 我方如何反制？

自從2013年11月底，我國劃設東海防空識別區以來，不時有他國軍機進入我國防空識別區，甚至逼近我國領空。

在一線執行任務的東海艦隊海空雄鷹團戰斗機緊急起飛已有上千批，數千架次，保持對東海防空識別區的常態化空中警戒巡邏。

對于進入我國防空識別區的外軍飛機，根據種類不同，會有不同的處理方式。這其中，戰斗機和戰斗機相遇的情況，是相當棘手和危險的。

那么，當有外國軍機進入我國東海防空識別區時，我方通常會采取怎樣的反制手段呢？

首先，地面雷達會對外軍飛機進行跟蹤，對它的高度、方向和距離進行識別。

隨后派出作戰飛機進行查證。查證時一般采取伴飛的方式，并進行國際頻道通話，請對方報上自己的國名和意圖。

如果外軍軍機不繼續向我國領海線飛行的話，我方在查證之后就沒有必要采取進一步的措施。

如果外軍軍機繼續向領海線飛行，我方則會一直伴飛到領海線，并提出語音警告。對于侵入中國領海線的外國軍機，我方戰機會對其外逼驅離。在必要的情況下，可以將其擊落。

時刻處于戰備狀態 對鈴聲產生條件反射

對于海軍航空兵飛行員們來說，每次戰斗起飛，都不可掉以輕心，而在機場戰備值班時，也要時時刻刻繃緊神經。

值班飛行員的活動范圍，不能離開飛機超過兩百米。所謂“衣不卸甲，馬不離鞍”，值班飛行員走到哪里裝備都不能離身，睡覺要和衣而睡，夏天再熱也不能脫掉抗荷服，就算是上廁所，也要全副武裝。

值班電話的警鈴一旦響起，他們要用最快的速度沖向戰機，迅速完成起飛。時時刻刻處在這樣戰備狀態當中，時間一長，飛行員們對鈴聲甚至產生了條件反射。

東海艦隊航空兵海空雄鷹團飛行員 嚴軍：有次休息，我們走到大門口，門外有一家工廠，五點多下班，也是個電鈴，當的一聲，一群人一個轉身就往回跑。當時已經是那個狀態了，精神很緊張，高度緊張，一想不對今天休息，看了看又繼續走。

海軍航空兵：想把這片山河保護好

很多飛行員因為戰備值班，不能回家，長期和家人兩地分居。但是每當被人問起他們對這份事業的看法時，他們的眼里總是閃耀著無悔和自豪的光芒。

東海艦隊航空兵飛行員 周春榮：在茫茫海面上，在飛的時候，你看不到祖國的領土，當你飛到海岸線看到自己的領土，就特別開心。而且感覺到祖國的山河確實是特別的美麗，感覺心中油然而生出一種感情，想要把這片山河保護好。