對于廣大車主來說，成品油降價無疑是個大利好，但這只是浮出海面的冰山一角，背后折射出的是我國地煉行業已經走入新的十字路口——銷售端話語權降低，借收購加油站來打通中下游又面臨著資金、審批等諸多門檻，出口又受到配額限制……對此，行業人士是如何規劃未來的呢？每經記者試圖通過這一組調查，來管窺成品油市場之一斑。

每經記者周程程每經編輯陳旭

當得知幾公里外，距離最近的一家中石油加油站正在進行92號汽油的降價優惠后，汪文（化名）也下調了自己所經營的民營加油站的油品價格。

作為山東東營市的一家民營加油站老板，汪文此前認為，民營企業可以更加靈活快速地根據市場情況來調控加油站零售價，這一直是自身莫大的優勢。

然而，當今年5月加油站大規模的“降價潮”襲來之時，汪文竟然成為被迫連續不斷下調油品價格的一方，“一想到這些，我怎么也高興不起來。”

多年以來，民營加油站為獲取競爭優勢，汽油、柴油等成品油價格基本一直是低于中石油、中石化等主營單位旗下加油站（行業中，常把中國石油、中國石化、中國海油等國營煉廠稱之為“主營”，而與之相對的則是地方煉油廠，稱之為“地煉”）。但在本輪“降價潮”之下，“兩桶油”旗下加油站與民營加油站之間的成品油零售價差迅速縮小，著實令民營加油站擔憂。

汪文對《每日經濟新聞》記者表示，一般來說，以前民營加油站每升價格比“兩桶油”加油站低一塊錢的情況較多，有時兩者價格甚至能相差兩塊多。“但這次我下調后，每升價格只比（距離最近的）中石化加油站的價格便宜5毛。”汪文嘆了口氣說道。

有河北地區民營加油站人士更為無奈，他對《每日經濟新聞》記者表示，其所在的加油站和當地“兩桶油”加油站每升只相差一角錢，已經降無可降了。

上輪低油價已是大約十年前

受制于國際油價不振，現階段國內成品油價格已經承壓。

截至國家發改委6月9日對成品油價格進行下調后，今年已呈現出“四漲五跌兩擱淺”的調價格局，累積下調汽油價格355元/噸，柴油價格340元/噸。

在成品油價格整體呈下跌趨勢的同時，近期“兩桶油”旗下部分加油站與民營加油站之間的爭相降價優惠，讓原本就不振的成品油零售市場更加低迷。

多位行業分析師對《每日經濟新聞》記者分析表示，本次降價潮是由中石油、中石化等主營單位的部分加油站掀起，而民營加油站被迫跟進。

一直以來，民營加油站價格低于“兩桶油”旗下加油站被視為業內的常態。然而在本輪大幅降價潮中，“兩桶油”卻起到了引領的作用。

隆重資訊分析師劉培培對《每日經濟新聞》記者分析表示，最初是中石化在東北和華北多個城市降低零售價，后來逐漸蔓延到河南、山西等內陸城市，以及江蘇、浙江、福建、廣東等地的部分城市，幅度從每升1.2元~2元不等。

5月下旬，《每日經濟新聞》記者隨隆眾資訊山東地煉走訪團在東營市進行采訪時也發現，當地許多中石油、中石化旗下加油站都打出了降價優惠信息。例如，有中石化加油站門口以大號字提示“周二92#直降1.2元/升”。

隆眾資訊分析師李彥對于“兩桶油”旗下加油站的降幅感到驚訝。他表示，以往像1.2元/升這樣瘋狂的油價降幅，只能在民營加油站看到。

在“兩桶油”旗下加油站拿出如此優惠的降價幅度之下，為了守住市場份額，民營加油站不得不相繼跟進。據李彥觀察，當前民營加油站汽油優惠幅度在每升0.2元~1.5元不等。但與上述“兩桶油”旗下加油站每升1.2元~2元的較大降幅相比，民營加油站本輪的降價幅度明顯偏弱。

在如此激烈的市場競爭之下，民營加油站的零售價格已經被壓到極低的水平。李彥表示，華東地區部分民營加油站92#汽油零售價已低至4.1元/升。而上一次看到4塊多的汽油，差不多是十年前了，由此來看市場不可謂不瘋狂。

“兩桶油”與民營加油站搶市場

對于本輪降價潮產生的原因，劉培培分析說，主要是中石油、中石化旗下的主營加油站與民營加油站搶占市場份額所引起的。

此前也有傳聞稱，此次降價是中石化旗下銷售公司為了赴海外上市而沖銷量，對此，中國石油大學教授、中國油氣產業發展研究中心主任董秀成撰文表示，事實上這和本次價格戰之間的關聯性不大。

董秀成表示，中石化本身的銷量很大，不需要為了海外上市增加銷量。而且影響企業的世界排名主要因素是銷售額，并非銷售量。公司上市主要的因素是效益和利潤，利潤降低將會影響市值，因此此次降價也只是市場所逼。

在董秀成看來，本輪降價其實是為了消化庫存進行的價格戰。民營企業組織架構相對簡單，市場反應速度快，調價方便，容易通過降低價格吸引客戶，因此占據半壁江山的民營企業對中石油中石化的成品油銷量產生壓力。

一個有力的例證便是，本輪大幅降價范圍并非是全國性的。隆眾資訊監測顯示，西北西南等地基本沒有出現降價潮，而在東部地區，北京、天津、上海三個城市的加油站也沒有大幅降價。它們為何沒有卷入降價潮？

以京津滬為例，劉培培表示，這與京津滬三市汽車保有量大，再加上現在處于夏季汽油消費旺季，京津滬三地庫存壓力并不太大有直接關聯。

據隆眾資訊數據顯示，2016年京津滬三地汽油消費量約995萬噸，而同年全國汽油消費量為11905萬噸，三地汽油消費量占到全國消費量大約8%。

在劉培培看來，加油站降價，是中石油、中石化旗下加油站與民營加油站搶占市場份額的必然結果。京津滬之所以沒有被卷入降價大戰，最主要的原因就是，這三地的市場基本已經被牢牢把握，所以也就沒有了降價的必要。

具體以北京為例，隆眾監測數據顯示，北京市共有1053家加油站，中石化旗下加油站506家，中石油旗下有近200家，只有300多家為外資或民營加油站。

劉培培表示，經調查發現，北京豐臺區南三環附近的某中石化加油站零售價為5.55元/升，比指導價6.35元/升便宜了0.8元/升，而二環以內的金融街、積水潭等附近的加油站，掛牌價絲毫未動。

“二環以內都是中石化的直營店，再加上客流量大，租金高，并沒有降價促銷的必要。”劉培培說，而在主營、民營加油站同時布局，競爭比較激烈的地方，才會有0.5元~0.75元/升的降幅出現，即使這樣，降幅也遠遠不及其他城市。

延伸閱讀

國內煉油產能過剩超億噸 地煉企業高負荷開工避談限產

對于廣大車主來說，只要油價能下調，總是一件開心的事。

自本月9日成品油價格下調以來，國際油價有漲有跌，至上周五，紐商所7月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶44.74美元；然而國內成品油價格指數卻持續弱勢運行，近一周以來已經三連跌，最新指數報633.82，較一周前大約下挫3%。

在有車一族賺到實惠的同時，國內成品油價為何比國際市場更顯弱勢？多地出現的降價潮背后真正原因是什么？

每經記者周程程每經編輯陳旭

據《每日經濟新聞》記者實地調查，多個地區之所以出現幅度較大的成品油降價潮，與油品批發價與零售價間價差較大，加油站利潤彈性空間較充足有直接關聯。

有人歡喜有人憂。加油站爭相優惠降價，不僅自身利潤收窄，更讓批發端也開始承壓，上游煉廠尤其是地煉企業最為頭疼。

“地煉”，是相對于中石油、中石化等主營煉廠而言的一些地方性煉廠的簡稱。這些曾經在國內只是無足輕重的小煉廠，通過技術不斷升級，以及獲益于此前“兩權”（原油進口權以及進口原油使用權）放開，逐漸在中國煉油行業中占據越來越重要的位置。

據中國石油經濟技術研究院數據，截至2016年底，中國煉油能力已達7.5億噸/年，占全球煉油能力的15%，居世界第二位。其中，全國地方煉廠（含央企收購或控股的地煉企業）的煉油總產能為2.62億噸/年，占全國煉油總產能的34.8%。

但當下，這個行業正在承受產銷兩端的雙重擠壓。據國家統計局6月14日公布的最新數據顯示，1~5月份，原油加工量22913.1萬噸，同比增長3.6%，增速比1~4月份加快0.5個百分點。

一邊是原油加工量的提升，另一邊，《每日經濟新聞》記者5月下旬跟隨隆眾山東地煉走訪團采訪時發現，多家煉廠銷售人員對記者坦言，在市場供過于求、產能過剩的情況下，今年成品油的銷售難度愈發大了。

山東某地煉企業市場分析師劉磊（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，本來今年成品油的批發價就不高，最近兩桶油及民營加油站競相降價，也使得批發價格被壓得更低。

價格優勢：批零價差每升可超2元

加油站的價格戰能“打”起來，與前期較高的批零價差有關。

以國五92#汽油價格為例，《每日經濟新聞》記者梳理今年以來隆眾資訊每個調價窗口日的批零價差數據發現，山東地煉批發價對應的批零價差整體在2600元/噸到3300元/噸的范圍內，粗略計算折合每升理論利潤在1.9元到2.3元范圍內。

例如，5月11日，山東地煉92#汽油批發均價為5250元/噸，以發改委要求的地方最高零售限價為基礎，計算出的理論批零價差達到3220元/噸左右。

隆眾資訊分析師李彥對《每日經濟新聞》記者表示，簡單計算可得出：加油站5月11日的汽油最高理論零售利潤在2.3元/升左右。“超過3000元/噸以上的批零差價已經算接近最高水平的差價了。”他評價說。

對于1.9元到2.3元范圍的理論利潤范圍，李彥表示，“在價差較大的情況下，形成了一個理論價格利潤空間，讓加油站‘有底氣’進行‘價格戰’的比拼。”

不過需要注意的是，民營加油站很少能夠達到最高零售限價，且還存在運輸成本等其他因素，所以實際利潤會比上述數據稍低一些。

在這種情況下，當降價潮發生時，部分地區動輒1元以上優惠幅度，讓加油站的利潤開始縮小，批零價差的優勢也在減弱。

隆眾資訊分析師趙桂珍對《每日經濟新聞》記者表示，華北地區有民營加油站92#汽油零售價已低至4.1元/升。而據加油站方面反映，提貨價是在3.9元/升，銷售價是4.1元/升，幾乎不賺錢了。

市場風向：成品油批發價格仍在承壓

當前在成品油終端零售方面，有發改委規定的“天花板”價，車主們能否持續享受低油價的實在好處，主要取決于成品油批發價走勢，這也是地煉企業最“難受”的地方。

劉磊介紹說，在地煉企業成品油出口配額被取消后，目前銷售渠道主要有中石油、中石化等主營單位外采、中間貿易商以及民營終端加油站。

《每日經濟新聞》記者在采訪中發現，一些地煉企業對于主營單位依賴程度強，有的山東地煉企業近六成成品油依靠中石油、中石化外采，基本最終都流向了中石油、中石化旗下的加油站。

而這一切的根源在于近些年地方煉廠不斷更新工藝設置與裝置，使油品質量不斷提高，一些地煉企業甚至直接瞄準世界先進水平。

數據顯示，在2016年，約20家山東地煉具備生產國V標準成品油的能力，超過1/3獲央企和國際油企外采資格，部分企業連續3年以上出廠合格率達100%。此外，目前已有多家山東地煉企業擁有國VI生產能力。

劉磊表示，由于主營單位外采量大，議價能力強，所以地煉企業供給他們的成品油批發價相對會更低一些，屬于薄利多銷。

不過，近期的降價潮著實讓劉磊表示有些“吃不消”，因為“兩桶油”旗下加油站都在降價，批發端也在施壓。“現在中石油、中石化把我們的價格壓得很低，‘國六’的批發價壓到5500元/噸了，已經沒法做了。”但他同時也補充說，“現在地煉之間的競爭壓力也非常大，這家不做，總有別家會做。”

在這種情況下，一些地煉企業想要減少對“兩桶油”的依賴，轉向更多銷往民營加油站。然而，降價仍然是繞不開的話題。

一家山東地煉企業銷售人員張林對《每日經濟新聞》記者表示，煉油廠眾多，一些煉廠為了吸引民營加油站而進行降價的情況時有發生。想要參與競爭，開拓市場，往往意味著自己也需要降價。

行業困局：新煉廠投產將加劇產能過剩

目前成品油業內的共識是，產業鏈上下游主動或被動降價的背后，與國內成品油供過于求、產能過剩分不開。

先從需求上來看，我國成品油消費出現回落。據中國石油經濟技術研究院發布的《2016年國內外油氣行業發展報告》顯示，去年我國石油消費增速放緩，成品油消費首次出現回落。

具體為，2016年我國成品油需求增長區間下移，三大油品消費增速全面放緩，汽油仍是拉動國內油品需求增長的主要動力。估計全年成品油表觀消費量為3.13億噸，較上年下降1%，增速較2015年回落6.2個百分點。

而在供給端，石油和化學工業規劃院副院長白頤近期表示，若按照我國每年成品油消費量3.15億噸、65%的成品油收率和80%的開工率計算，合理配置煉油能力應為6.1億噸/年。而當前我國現有煉油能力達7.48億噸/年，相當于過剩1.38億噸/年，我國煉油行業產能過剩率大約在13% ~18%。即使按照全球煉油企業平均開工率83%計算，我國煉油產能也過剩大約1億噸。

在產能過剩的同時，目前仍有新的煉廠即將投產，而這又將帶來更多的新增產能。例如，屬于中石油集團的云南石化投產在即，其原油加工能力達到1300萬噸/年；再比如，中海油惠州煉廠二期也將于年內投產。

中國石油經濟技術研究院煉化研究中心副主任金云發表的署名文章中指出，根據已基本確定投產的項目測算，2020年前我國累計將新增煉油能力1.2億噸/年，即每年將新增3000萬噸/年左右，總煉油能力最少將達到8.7億噸/年，能力過剩形勢嚴峻。

金云在文章中表示，綜合分析，預計到2020年，在充分滿足國內需求并盡可能大量出口的情況下，我國煉油能力至少還將過剩1.1億噸/年。

企業博弈：地煉廠仍傾向高負荷生產

一家山東地煉企業管理層人士對《每日經濟新聞》記者表達了對在建煉廠所帶來的競爭壓力的擔憂。“今年的成品油行情不如預期。‘金九銀十’的黃金期對我們很有挑戰，汽柴油的博弈將更加激烈。”

當歐佩克國家面臨國際低油價時，經常祭出減產保價的“大招”，但這一玩法在國內地煉行業顯然并未提上日程。《每日經濟新聞》記者在隨隆眾山東地煉走訪團采訪時發現，盡管目前成品油市場供過于求，但一些煉廠仍傾向于高負荷生產。

張林表示，除了每年檢修期外，如果生產機器停下來，就涉及重新投料，并考慮到機器折舊等問題，煉廠機器停下來的損失比加工了賣不出去還大。“在國際油價高的情況下，如果停止生產節省了物料可能會更省錢。但現在國際油價較低，設備停下來損失更大。”

另一方面，獲得進口原油使用權配額的煉廠，為確保下年度配額數量不受影響，也在足額使用配額。

上述管理層人士也肯定了這一說法，他對《每日經濟新聞》記者表示，如果沒有足額使用，后期的進口原油使用權配額可能會被縮減。不過他同時指出，目前煉廠的產能是大于進口原油使用配額的，因此還將購買一些燃料油補充生產。