6月25日上午，中國高鐵家族又添新成員——“復興號”！

首次亮相的紅“復興”

“‘復興號’是我國具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組，它的成功研制生產(chǎn)，標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進前列。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，在決勝全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節(jié)點，將中國標準動車組命名為“復興號”，代表著中國鐵路在新時代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心。

目前，“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h。“A”和“B”為企業(yè)標識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標準動車組。

作為中國最新一代的標準動車組，“復興號”到底有哪些過人之處？麻辣財經(jīng)這就為您“揭秘”。

從“洋基因”到“純中國”，中國標準占84%

很多圍觀群眾關心：有了“和諧號”，為啥還要有個“復興號”？這就不得不回顧一下中國高鐵的誕生故事了。

眾所周知，咱們中國高鐵是在“引進吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，使咱們用最短的時間“兼收并蓄”，集各家之長。

后來，咱們基于這些技術平臺造出了自己的高鐵，但還是有問題沒解決——這些車不能“互聯(lián)互通”。中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，這些技術平臺的標準系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標準化統(tǒng)型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時調(diào)來的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。

還記得今年5月，“圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座”的新聞嗎？當時，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州，由于列車設備故障調(diào)用備用列車，備用列車與原列車型號不一致、座位不對應，結(jié)果他由一等座被換到了二等座。唉，每次遇到這種事兒，列車長內(nèi)心也是一千匹羊駝奔跑的，“寶寶心里苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是這個備用列車型號不一樣，就沒裝這么多座位啊！”

不僅列車上有這種尷尬，因為車型標準不統(tǒng)一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

為了打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業(yè)的力量，開展了中國標準動車組設計研制工作。

中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國”了，特別是軟件全部是自主開發(fā)。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。

中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

壽命長乘坐更舒適，是今后高鐵“走出去”的主力軍

與“和諧號”相比，“復興號”有啥不一樣的地方呢？麻辣姐先給您介紹五大優(yōu)點。

第一，“壽命”更長！中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

第二，“身材”更好！采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

第三，“容量”更大！從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

第四，舒適度更高！“復興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

第五，“警惕性”更高！“復興號”設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

此外，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

“具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，‘復興號’也將是中國高鐵‘走出去’的主力軍。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。