新華社香港6月22日電(左為 李雪姣)從九龍柯士甸地鐵站的人行天橋眺望,高樓環(huán)繞之中,大型機(jī)械正有條不紊地作業(yè)。在人們看不到的地下,總建筑面積38萬平方米的廣深港高鐵香港西九龍總站已現(xiàn)出雛形。

而在相距僅33公里的香港赤鱲角機(jī)場,在航班降落之前,人們可以鳥瞰到海面一道蜿蜒的弧線:這是全長55公里的港珠澳大橋,也是世界上最長的跨海通道。

高鐵、大橋、口岸、機(jī)場跑道……未來,這些“超級工程”將為香港和內(nèi)地的人員、貨運(yùn)往來提供實(shí)實(shí)在在的便利,促進(jìn)香港與內(nèi)地的進(jìn)一步融合。

西九龍總站:香港連上國家高鐵網(wǎng)

西九龍總站占地約11公頃,是廣深港高鐵香港段的唯一車站,也是廣深港高鐵的最后一環(huán)。它毗鄰興建中的西九龍文化區(qū),是香港未來重要的交通樞紐。

“明年第三季度工程完工后,能夠把香港跟內(nèi)地16個主要大中型城市連接起來,為香港、內(nèi)地人員往來提供很大方便。”香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局副局長邱誠武說。

廣深港高鐵26公里的香港段全程為地下隧道,施工頗具挑戰(zhàn),是名副其實(shí)的超級工程。

高鐵由香港特區(qū)政府出資,委托香港鐵路有限公司設(shè)計(jì)、建造、測試和試運(yùn)行。工程于2010年撥款獲得通過并動工,截至2017年3月,高鐵工程總體已完成90%。

港鐵公司項(xiàng)目發(fā)展經(jīng)理林衛(wèi)華介紹,高鐵明年建成通車后,香港前往廣州的車程將由過去的2小時(shí)縮短為48分鐘,預(yù)計(jì)每15分鐘一班,通車后首年乘客運(yùn)輸量每天近11萬人次。

這一項(xiàng)目也催生了香港和內(nèi)地在鐵路建造和運(yùn)營方面的合作與交流。特區(qū)政府路政署鐵路拓展處處長陳派明表示,港鐵公司與中國鐵路總公司在硬件和軟件方面都有很多交流,比如如何對接香港段和內(nèi)地段的信號系統(tǒng),以及將來列車開行的安排,都需要雙方的溝通。

如今,從內(nèi)地引進(jìn)的部分高鐵列車已運(yùn)送到石崗列車停放處,并已完成初步測試。

港珠澳大橋:建立大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”

2017年5月2日,港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。這是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的世界級超大型跨海交通工程,也是香港參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的里程碑。

“粵港澳大灣區(qū)6600萬人口,比東京灣、舊金山灣都要多,比整個英國人口都要多。”邱誠武說,大灣區(qū)為香港提供發(fā)展腹地的條件,這一地區(qū)不但是龐大的消費(fèi)市場,也生產(chǎn)了大量貨品,有巨大的物流需求。

邱誠武表示,過去香港和珠江西岸主要靠水路連接,陸路需要繞一大圈,“例如從珠海經(jīng)虎門到香港需要4個小時(shí),而大橋打通后只需45分鐘,能夠把珠江西岸的香港客運(yùn)腹地大大擴(kuò)展。”

除了客運(yùn),大橋還將為香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)融合打下基礎(chǔ)。香港中華總商會會長蔡冠深說,香港一直以來側(cè)重和廣東東部的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系,而廣東西部是一個待開發(fā)的片區(qū)。“港珠澳大橋不僅聯(lián)系珠海和澳門,更重要的是也把廣東西部片區(qū)與香港聯(lián)系起來。”

隨著港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、虎門二橋等基建工程完工,灣區(qū)內(nèi)部有望建立“一小時(shí)生活圈”,人們可以選擇白天在香港工作,晚上回灣區(qū)其他城市生活,反之亦可。

香港特區(qū)政府財(cái)政司司長陳茂波詳細(xì)描繪了未來珠三角地區(qū)的生活圖景:“從大嶼山開車45分鐘到達(dá)珠海、澳門、前海,一小時(shí)生活圈完成,三、四個小時(shí)就可以把泛珠三角包括在內(nèi)。”

基建工程促香港與內(nèi)地深度融合

作為全球航運(yùn)與物流中心,香港正在興建第三條機(jī)場跑道,并將投資70億港元擴(kuò)建航站樓,進(jìn)一步提升運(yùn)載量,放大其物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。

“2024年左右跑道開通后,從香港出發(fā)4小時(shí)可以覆蓋亞洲主要城市,5小時(shí)可覆蓋全球一半人口。”陳茂波說。

此外,香港東部地區(qū)蓮塘香園圍口岸將于2019年建成,這將是香港到內(nèi)地第7個陸路口岸,未來香港同粵東地區(qū)、江西、福建等地連通時(shí)間也將大大縮短。

特區(qū)政府政制及內(nèi)地事務(wù)局局長譚志源說,隨著香港連通內(nèi)地的大型基建逐步開通,香港與內(nèi)地合作會越來越深化,雙方既可以錯位發(fā)展,互補(bǔ)共贏,也可以一致對外開放,拼船出海。“未來不僅要做到基建層面的互聯(lián)互通,還要做到人員、貨品服務(wù)、資訊和資金等生產(chǎn)要素的自由流動,打通相關(guān)渠道和政策。”

香港大學(xué)地理系副教授王緝憲分析指出,在全球一體化、經(jīng)濟(jì)區(qū)域化的大趨勢下,香港公共交通要放眼大灣區(qū)、放眼國際、放眼長遠(yuǎn)。在擁有機(jī)場“三跑”、高鐵和港珠澳大橋后,香港高端物流、客運(yùn)的核心地位得到鞏固,帶動金融、貿(mào)易、物流等支柱產(chǎn)業(yè)更上層樓,保障香港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的核心地位。