從中國鐵路總公司、中鐵大橋局獲悉,28日10時26分,成都至貴陽鐵路宜賓金沙江公鐵兩用特大橋主拱順利合龍,為成貴鐵路全線建設(shè)順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大橋按鐵路4線、公路雙向6車道建設(shè),主跨336米,是目前世界最大跨度鋼箱拱橋。

據(jù)中鐵大橋局介紹,大橋建成后將創(chuàng)造4項(xiàng)橋梁建設(shè)紀(jì)錄:在國際上首次采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋梁建造型式;主跨336米為世界最大跨度鋼箱拱橋;公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米屬世界第一;公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內(nèi)首創(chuàng)。截至目前,項(xiàng)目已完成總工程量的81.5%,大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段,下一步將進(jìn)行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工,主跨鋼梁計(jì)劃于今年10月底合龍,其他引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進(jìn)。

據(jù)悉,宜賓金沙江公鐵兩用特大橋于2013年12月開工建設(shè),是成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段的重點(diǎn)控制性工程,所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜,金沙江水流湍急,施工難度極大。成貴鐵路縱貫四川、云南、貴州3省,跨越大渡河、金沙江、岷江,被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。鐵路建成后,成都至貴陽車程將由目前的約12個小時縮短至3個小時左右。