本報訊(記者 張小妹)今年9月，新機場航站樓將基本完成地下工程，露出地面。據了解，橫跨京冀兩地的北京新機場建成投用后，將成為世界上最大的空港。世界之最還不只這一項，北京新機場還將實現世界上首次高鐵下穿機場，航站樓里首次布局雙層到達、雙層出發。

根據目前制定的工程計劃，今年9月15日，新機場航站樓核心區將露出地面；明年1月底，地上混凝土結構實現封頂；明年6月底，地上鋼結構封頂；2018年上半年，幕墻、屋頂封頂封圍；2019年7月，新機場交付使用。

新機場指揮部的相關負責人介紹說，新機場航站樓從中心放射出五條指廊，最南側的指廊主要是國際航班，而東西四條指廊則又能分成兩組，形成兩對進出港區域。今年3月15日正式開工以來，一直處于施工狀態的是航站樓核心區的地下部分，這里不僅要建常規機場里的行李自提系統、設備間、通道，還要布設6條軌道，其中兩條專門為京霸客運專線提供，實現高鐵首度下穿機場。

另一項破紀錄的是在地上部分。北京新機場指揮部指揮長助理朱文欣說，未來的新機場航站樓地上局部5層，大部分為4層，五層專門設置為親友話別區；三四層是出發層，辦理值機手續，他特意把三層稱呼為“國內出發快速值機層”，這里將主要提供給國內旅客，并且有專門的車道進入；一二層則分別為國際到達和國內到達。這種雙層到達和出發，此前世界各地的機場航站樓中還沒有先例。

此外，新機場近期建設的這4條跑道采用三縱一橫“全向型”構型，這在國內尚屬首次。新機場建設指揮部相關負責人也解釋，這種跑道構型適合京津地區的空中運行特點，為空管運行提供多種可行方案，能最大限度利用北京地區緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間。

新機場直線距離天安門46公里，國家發改委批復新機場時，編制了“五縱兩橫”的綜合交通規劃。

縱向來看，方圓10平方公里的范圍內將布設三大高速。西邊的大廣高速(即京開高速)從六環到市界段主路將從現在的兩上兩下拓寬至三上三下，輔路也將拓寬至三上三下；中間的新機場高速則將中心城與新機場北航站樓連起來；再往東，正在建設的京臺高速北京段將打通斷頭路，與河北段連接起來。

另外“兩縱”則為軌道交通，去年年底宣布開工的新機場快軌北起草橋，南達北航站樓，未來還將南延至南航站樓；而北京西站到河北霸州的京霸客運專線也將在新機場設站，讓新機場納入到鐵路網中，成為鐵路網上重要節點，同時也首度實現高鐵下穿機場。

橫向來看，新機場北線高速將串聯起京開、新機場、京臺三大高速，未來也具備延伸至京滬高速和京港澳高速的條件；而廊涿城際則作為橫向的城際鐵路，一方面方便河北等地區的乘客乘軌道交通進入新機場，另一方面因與城際聯絡線共線，可以實現新老兩個機場相連。