新華社記者趙文君

7月15日通車的京新高速明哈段，成為第二條全天候進出新疆的公路動脈。從甘肅明水至新疆哈密，全長178公里，從2010年8月開建，2017年6月全線完工。八年筑路，與荒漠戈壁為伴，與沙塵風暴為伍，與嚴寒高溫同行，這條路就是建設者們奮斗與奉獻的青春坐標。

一首打油詩成施工生活真實寫照

“白天日光浴、晚上做沙療，喝水百里取、吃飯半兩沙，電話跑著打、用電自己發，要問圖個啥、幸福你我他”。在明哈路段建設者中流傳的這首打油詩，就是對施工生活的真實寫照。

記者經過京新高速明哈段時，沿途看到上百公里的風力發電設施，頂著大風飛速旋轉。夏天的公路施工場景什么樣？公路建設者們說：頭頂40多攝氏度高溫炙烤、腳下是160攝氏度高溫的瀝青混合料煎烤，還要面對10級以上大風的肆意狂虐。

山東東方路橋建設總公司總經理吳清杰說，在荒蕪的大戈壁灘，水是最珍貴的資源，水比油貴。吳清杰所在的項目部曾三次邀請專家檢測管段地下水情況，三次得到相同的結果，該區域地下100米內沒有水。

明哈高速MH-7項目黨工委書記張濤回憶，工程建設初期，由于戈壁灘沒有參照物，項目經理常文軍經歷了一次迷路歷險。那是2010年8月的一天，他們早上5點從哈密出發查看交接線路中樁，大家在荒蕪的戈壁灘上艱難穿行約10個小時，即將天黑時方才找到一個設計中樁。在返回的路途中，為了多了解一些實地情況，常文軍的車沒有追上前車，手機沒信號、車載GPS定位系統失靈、無法聯系。直到晚上11點，常文軍才發現一座大山，憑借大山的影子最終摸索找到了一條礦道，方才跑出了戈壁。

對家人的思念是最大的痛苦

“自2010年8月進場以來，到現在已經是8個年頭。我來這個項目時34歲，現在已經是42歲了。”河南省路橋建設集團公司楊海峰說，和京哈高速千千萬萬的建設者們一樣，他把職業生涯的黃金階段全部奉獻在了渺無人煙的戈壁灘中。

“當時有幾個農民工實在忍受不了這里惡劣的環境，工資都不要了，打起背包，就靠兩條腿步行40多公里，硬生生走出了戈壁灘。”張濤回憶，在項目部駐地建設期間，項目部雇了司機調運磚頭。當時便道未通，需不斷繞行，一路顛簸又沒有參照物，越走越荒涼，從早上出發走到天快黑，司機死活不肯走了。即便項目人員提出多加錢，司機最后還是掉頭跑了。

“在戈壁灘上，對家人的思念是最大的痛苦，大部分人一干就是10個月，孝敬不了老人，照顧不了家庭，經常有人打著電話就哭了。”山東東方路橋建設總公司總經理吳清杰說。

瀝青拌和站站長齊力祥和兒子都在這里工作。齊力祥的老父親去世時，正是瀝青施工的緊張時期，爺倆放棄了回家，最終，兒子沒能送父親，孫子不能送爺爺。當施工任務完成，爺倆跪在路邊向遠方告慰。說到此事，這位54歲、20多年的老新疆潸然淚下。

沉寂的戈壁灘不再孤寂

戈壁灘上，每一棵灌木都經過了幾十年、上百年的生長。“各企業都制定了環評手冊，最大程度保護生態。”G7京新高速公路建設項目指揮長周崗介紹，自啟動之初，項目對所有施工單位實時監測，通車以后，下一步還要通過水土部門和環保部門的驗收。

“雖然進行了保護，但是修路多少會有破壞。這里極度缺水，投入再大精力、短時間內也長不出草、長不出樹，恢復起來非常困難。”周崗說，在公路沿線的中央分隔帶，現在就能看到灌木。中央分隔帶在施工時保留土路，沒有用混凝土，就是為了保持原生態。

周崗說，公路建設注重對動物遷徙進行保護，明哈段修了20多道野生動物通道，這是相當于修建中橋的代價。今后還要在通道上設置監控，防止動物從中央分隔帶蹦出來，打算用設置飲水池等辦法，誘導野生動物通過。

G7京新高速被譽為“我國西部便捷的大通道”和“世界上穿越沙漠最長的高速”。順利通車后的戈壁天路，一路高速，成為了繼連霍高速公路之后連接新疆與內地的第二條高速公路，也是一條霍爾果斯口岸至天津港北部沿線的最快捷出海通道。

哈密市交通運輸局黨組書記白建國說，哈密是進入新疆的東大門，交通樞紐優勢將更為顯著，帶動“絲綢之路經濟帶”的區域發展，沉寂的戈壁灘將不再孤寂。（完）