文章開篇欲抑先揚：昂山素季領導的首個主要基礎設施項目實在是抓人眼球：數(shù)百輛嶄新的黃色公交車行駛在仰光的大街小巷，亮眼得很。作為執(zhí)政黨，民盟寄希望于這些大黃車將成為改善人們生活的符號。

然而，第二段開始筆鋒一轉(zhuǎn)，聲稱這筆從中國進口的2000輛公交車，價值1億美元的交易在民盟黨內(nèi)造成了“不尋常的分裂”，有議員質(zhì)疑該項目的成本，并指責負責該項目的仰光省省長漂敏登在這起交易中“任人唯親”“缺乏擔當”。文章引述仰光省一名民盟議員的話稱，“漂敏登政府缺乏透明度，如果他不轉(zhuǎn)變，會有損政府的形象。”

文章稱，盡管沒有證據(jù)證明在簽署這項協(xié)議的過程中違反了哪些法律，但歐盟駐緬大使羅蘭-考比亞在寫給緬甸商務部部長丹敏的一封私人信件中卻抱怨道，緬甸政府的采購過程缺乏透明度，“如今，國內(nèi)經(jīng)濟依然把持在一小股人手中，他們長期以來的活動就是為了阻止公平競爭。”

《環(huán)球時報》記者注意到：該信件寫于6月，并沒有特別點名提到緬甸與中國的這筆公交車交易。不過，路透社通過“巧妙地”文章布局，顯然意有所指。

路透社報道目的是什么？就在接下來的報道中。

做了很多鋪墊之后，文章寫道，考比亞此前在回應路透社關于此事的提問的一份聲明中提到，許多來自歐洲的玩家都在緬甸市場外摩拳擦掌，對他們來說，最重要的是一個公平競逐合同的機會。但該文章也不得不承認，其他國家的公交車商家也不是沒有機會參與到仰光的公共交通市場中來，但這些商家均因為各種原因鎩羽而歸。其實仰光的官員們早在去年就與世界銀行旗下的世界金融公司就有關改善仰光交通系統(tǒng)有過洽談，但因為二者在計劃的具體細節(jié)上存在分歧且無法彌合，仰光市政府最終拒絕了合作;此外，來自法國和荷蘭的商家也曾向仰光市政府伸出橄欖枝，但因為它們在車輛的供貨速度上無法達到仰光省省長的要求，也無功而返。

最終，在中國駐緬大使洪亮的推薦下，仰光市政府下屬的仰光公共巴士公司購買了兩家中國公司——安徽安凱汽車股份有限公司及鄭州宇通集團有限公司提供的1000輛公交車。另外1000輛公交車則由北汽福田汽車股份有限公司提供。上述協(xié)議于今年4月簽署，根據(jù)協(xié)議，每輛公交車的價格為5.6萬美元。在協(xié)議簽署兩個月后，安徽安凱和鄭州宇通各自向緬甸交付了500輛公交車。漂敏登早前在回應此次交易時曾談到，與中國簽署“政府對政府”的協(xié)議，價格更低，交付更快。

路透社在文章中稱，盡管中國的公交車價格只有國際上的競爭對手的一半，工程師卻預計它們的磨損速度會快于國際標準，在國際標準規(guī)定的時間到來前就需要更換。報道稱，一名緬甸工程師在對來自中國的公交車進行了檢測后，承認它們的質(zhì)量要比來自歐洲或者日本的公交車低，盡管后者要價是前者的兩倍。

本報記者曾有過在仰光生活的經(jīng)歷，在來自中國的新公交車抵達之前，行駛在仰光街頭的公交車大都是來自日本與韓國的不知轉(zhuǎn)了幾手的近乎報廢的車輛，車身上還保留了已經(jīng)褪色，但仍然可以清晰辨識的日文和韓文。這些在仰光街頭的N手車并沒有顯示出多么高的質(zhì)量，反而事故頻發(fā)。比如，今年7月7日，緬甸仰光市一主要交通干道上，一輛55路公交車與一輛37路公交車發(fā)生劇烈碰撞，當場死亡6人，送到醫(yī)院后搶救無效死亡10人，受傷30人。如今，來自幾家作為中國客車標桿企業(yè)生產(chǎn)的嶄新的公交車登陸仰光，并逐步替換過去老舊的“要命車”。

其實，不論是質(zhì)疑缺乏透明度，還是所謂的質(zhì)量問題，該文反映出來的，看上去是西方國家看到昂山素季這一“民主女神”成為緬甸領導人后，與中國之間的經(jīng)貿(mào)關系不降反升，希望落空之際產(chǎn)生的一種羨慕嫉妒恨的酸葡萄心理。路透社引述一位外交人士的觀點稱，這筆涉及到中國公司以及一名與緬軍方有關聯(lián)的商人的交易，恐怕會影響到緬甸與西方國家的關系。當昂山素季取得2015年大選的壓倒性勝利時，分析人士普遍預測來自那些為緬甸實現(xiàn)了民主化轉(zhuǎn)型而歡呼雀躍的西方國家的公司將潮水般涌入緬甸市場。然而，仰光的公交車交易案卻讓這些昂山素季的西方支持者夢想幻滅——因為緬甸當下正愈發(fā)傾向于跟中國做生意。