在市場投放趨于飽和的狀態下,共享單車行業競爭已進入“下半場”,企業應該通過精細化管理來吸引用戶、贏得口碑。

據《大河報》近日報道,ofo小黃車宣布,包括鄭州、合肥、珠海等在內的6個城市,將成為其免押金服務覆蓋的第二批國內城市。至此,ofo信用免押金城市已達14個。而在上月,摩拜曾推出全國新用戶免押金的服務措施。

共享單車為解決出行“最后一公里”問題帶來切實便利,其倡導的共享理念更是迅速被公眾所接受。但是新生事物帶來的影響往往具有雙重性,圍繞著共享單車的運營、服務的話題爭議一直在持續。以押金為例,押金難退、押金偏高就曾是社會各界對共享單車的主要詬病,隨著共享單車相關服務標準的發布,這一問題得到了解決。

此次兩大共享單車公司先后推出有條件的免押金服務,則有著加速行業洗牌的考慮。經過一段時間的跑馬圈地,共享單車在全國各大城市的投放量達1500多萬輛,對城市公共資源承載力是一次嚴重考驗。包括鄭州在內的多個城市管理方最近接連約談運營企業,要求停止新投放車輛。在這種情況下,單純靠投放車輛“攤大餅”式擴張已不現實,各大企業只好在押金服務、用車優惠上吸引公眾,“包天券”“免費周”“一元月卡”,禮物包等各種補貼令人眼花繚亂。通過這些優惠措施,將一些小品牌逐漸擠出市場是行業巨頭的真實意圖。

這種套路有種似曾相識的感覺,不禁讓人想到滴滴、優步當初“打車軟件大戰”時的情形。為了吸引用戶,兩家行業巨頭接連出臺補貼司機、補貼用戶的優惠政策,一時間打專車、出租車費用大幅下降,用戶趨之若鶩。然而,費用降低的背后是投資方在“燒錢”,這種好光景注定不能長久,隨著滴滴宣布和優步中國的合并,補貼政策大幅減少,打車再次回歸到正常范圍。

與打車軟件平臺化運作不同,共享單車投放、運營維修、報廢回收各個環節都與公眾服務緊密相關,不得不說,在尚未實現盈利的階段,企業能推出免押金服務著實不易。但除此之外,單車企業更應在運營維修上下功夫,解決好亂停放、車輛維修難等熱點問題,及時回應公眾的關切。在市場投放趨于飽和的狀態下,共享單車行業競爭已進入“下半場”,這個時候企業更應該通過精細化管理來吸引用戶、贏得口碑。

移動互聯網時代,有人鼓吹風口的概念,似乎站在風口上就可以賺錢;有人善用補貼搶占市場,似乎只要搶占了市場就萬事大吉,其中的邏輯和套路令人深思。一個新興行業的出現必定會破壞舊有規則,然而,任何行業的健康與長遠發展,都要與經濟社會發展的總體大局相符,都要靠實實在在的口碑來實現有益公眾之目的。否則,風總有停的時候,泡沫總有破的時候,少一些浮躁之心,多一些踏實作風,對行業的發展有益無害。