坐落于香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)西南端的香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)基地內(nèi)，每當(dāng)警鈴響起，意味著又有緊急任務(wù)，當(dāng)值人員立即行動(dòng)：到指揮室收取行動(dòng)資料，到裝備室穿戴救援裝備，帶著救援所需器材登上直升機(jī)。

旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，轟鳴響起，飛機(jī)載著由飛行員、絞車(chē)手和拯救員組成的救援小隊(duì)起飛，目的地可能是險(xiǎn)峻山崖、茫茫大海、熊熊火場(chǎng)、風(fēng)暴中心……

飛行服務(wù)隊(duì)1993年4月1日投入服務(wù)，如今作為特區(qū)政府轄下一支紀(jì)律部隊(duì)，擁有包括約80名飛行行動(dòng)人員在內(nèi)的200多名成員、4架定翼飛機(jī)和7架直升機(jī)，為特區(qū)政府各部門(mén)提供24小時(shí)緊急支援服務(wù)，主要包括搜索拯救、傷者救護(hù)、撲滅山火等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至5月17日，飛行服務(wù)隊(duì)今年已執(zhí)行275次搜救行動(dòng)、1048次空中救護(hù)活動(dòng)和38次滅火任務(wù)。

8月底至9月初的兩周內(nèi)，香港連遇3次臺(tái)風(fēng)，強(qiáng)風(fēng)、暴雨、涌浪導(dǎo)致不少船只擱淺、斷裂或沉沒(méi)。僅在臺(tái)風(fēng)“天鴿”和“帕卡”來(lái)襲期間，飛行服務(wù)隊(duì)就出動(dòng)定翼機(jī)4架次、直升機(jī)17架次，在海上救起約60人。

回憶起“十號(hào)風(fēng)球”下開(kāi)展救援的情景，加入飛行服務(wù)隊(duì)20多年的飛行員鄧成東連呼“不同尋常”。他說(shuō)，由于當(dāng)時(shí)下大雨且風(fēng)向和風(fēng)力不穩(wěn)定，直升機(jī)須轉(zhuǎn)移到機(jī)庫(kù)后面的避風(fēng)處才得以起飛。“這是非正常狀態(tài)下的起飛方式，平時(shí)不會(huì)這樣做。”

“天鴿”來(lái)襲當(dāng)天，飛行服務(wù)隊(duì)得知18艘船在香港和澳門(mén)之間海域擱淺、大量船員待救，先后派出全部3架“超級(jí)美洲豹”直升機(jī)和一架“海豚”直升機(jī)。

鄧成東說(shuō)，為了利用天黑前相對(duì)有利搜救的時(shí)間盡可能多救人，直升機(jī)在完成一次搜救返回基地后立即重新加油并再次出發(fā)，短短數(shù)小時(shí)內(nèi)總共出動(dòng)8架次，對(duì)這支規(guī)模并不算大的救援隊(duì)伍而言也是“很不尋常的情況”。

次日天一亮，飛行服務(wù)隊(duì)再次出動(dòng)，繼續(xù)在漂滿(mǎn)雜物的海面和離島岸礁上搜尋。連續(xù)兩天參與搜救行動(dòng)的直升機(jī)拯救員莫景揚(yáng)說(shuō)：“實(shí)在有很多船和人（需要搜救），我們就一直找找找。”

從臺(tái)風(fēng)期間，行動(dòng)人員頭戴設(shè)備拍攝的幾段視頻中，能夠看出救援過(guò)程的艱險(xiǎn)：懸停于十幾米高度的直升機(jī)在狂風(fēng)暴雨中顛簸，拯救員沿鋼索下降至巨浪拍打下不斷搖晃的船甲板上，吊運(yùn)擔(dān)架上升時(shí)隨亂流不停逆時(shí)針打轉(zhuǎn)……

飛行服務(wù)隊(duì)基地大樓里掛著不少感謝牌，大多來(lái)自周邊國(guó)家和地區(qū)的獲救者和獲協(xié)助部門(mén)。飛行服務(wù)隊(duì)的職責(zé)范圍涵蓋香港以南700海里的海域，除了響應(yīng)本地相關(guān)部門(mén)的救援請(qǐng)求外，也為周邊國(guó)家和地區(qū)的救援需求提供協(xié)助。

除了海上，占香港相當(dāng)大面積的山地也是飛行服務(wù)隊(duì)時(shí)常展開(kāi)救援行動(dòng)的地點(diǎn)。飛行員李嘉榮說(shuō)，不少香港市民愛(ài)好行山，在山上遇險(xiǎn)時(shí)經(jīng)常需要直升機(jī)協(xié)助救援，因此飛行服務(wù)隊(duì)在節(jié)假日通常更忙。

飛行服務(wù)隊(duì)豐富的山地救援經(jīng)驗(yàn)曾在2008年汶川地震救援中發(fā)揮重要作用。在為期3周的救援作業(yè)中，飛行服務(wù)隊(duì)共出動(dòng)26架次，救出96人，運(yùn)送大量救援人員和物資。

李嘉榮說(shuō)，在地勢(shì)復(fù)雜的山地，不論是懸索救人還是降落后再施救，對(duì)直升機(jī)而言都存在飛行風(fēng)險(xiǎn)。因此，飛行服務(wù)隊(duì)在香港多處山地和離島開(kāi)辟停機(jī)坪，以確保待救者和行動(dòng)人員安全。

“安全”是行動(dòng)人員提到最多的字眼，也是飛行服務(wù)隊(duì)在介紹自身使命時(shí)反復(fù)提及的，而確保安全的途徑之一在于完善的培訓(xùn)機(jī)制。

據(jù)拯救員廖貴興和莫景揚(yáng)介紹，新進(jìn)飛行服務(wù)隊(duì)的行動(dòng)人員都要經(jīng)過(guò)一系列培訓(xùn)，包括飛行知識(shí)、地理知識(shí)、機(jī)上設(shè)備使用等，飛行員和空勤人員的配合訓(xùn)練也實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，且定期考核。

飛行服務(wù)隊(duì)大約在10年前啟用一套量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，以更科學(xué)系統(tǒng)的方法確保行動(dòng)安全。鄧成東說(shuō)，每次執(zhí)行任務(wù)前，行動(dòng)團(tuán)隊(duì)要對(duì)天氣、飛機(jī)狀態(tài)、飛行員疲勞程度、距離天黑時(shí)間等因素進(jìn)行量化評(píng)估，以確定行動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，行動(dòng)團(tuán)隊(duì)還會(huì)評(píng)估如何克服其中一些困難、可能取得多大成果，“像這次‘十號(hào)風(fēng)球’，雖然屬于‘高風(fēng)險(xiǎn)’，但也是‘高成果’，所以我們就要盡全力去做”。

力求風(fēng)險(xiǎn)與成果的最佳平衡，是飛行服務(wù)隊(duì)每次搜救都要面臨的挑戰(zhàn)，也讓行動(dòng)人員體味這份職業(yè)的意義。

正如莫景揚(yáng)所說(shuō)：“我們每次接到搜救任務(wù)，每次出動(dòng)，可能都關(guān)乎一個(gè)人的生命，及其背后的一個(gè)家庭。把他們安全帶回家，讓我覺(jué)得自己幫到別人，對(duì)社會(huì)有貢獻(xiàn)。”