新華社上海9月23日電(記者賈遠琨 周琳)剛剛,以350公里每小時的速度飛馳在京滬高鐵線上的“復興號”迎來了國人的歡呼!“厲害了,我的國!”23日,新華社獨家推出的“迎接十九大”大型系列網絡直播《紅色追尋·足跡》的第五站又將這樣的感嘆帶到了國產民機的“孵化基地”——中國商飛上海飛機設計研究院。

一架翱翔于萬米高空的民用飛機是怎樣研制出來的?新華社直播團隊探訪中國商飛公司上海飛機設計研究院,揭秘研制國產客機的那些“神器”。

【第一站】鐵鳥試驗臺

顧名思義,鐵鳥外形猶如一只展翅飛鳥,從駕駛艙到起落架再到機翼、尾翼,完全模擬真機,對飛機設計的各項驗證。飛機設計員、工程師向記者演示了鐵鳥的試驗狀態。

【科普時間】鐵鳥試驗臺,實際上是飛機試驗臺,承擔著飛機系統級研發和驗證、飛機多系統綜合驗證,以及飛控系統、液壓系統和起落架系統的適航驗證等試驗任務,為飛機系統集成、試飛安全、試飛故障排查、后續型號改進等提供重要保障。 在鐵鳥試驗臺的旁邊,還有進行發電和配電等供電系統測試的“銅鳥”,同樣1:1還原機上真實狀態進行設備安裝。“鐵鳥”“銅鳥”連同被稱為“電鳥”的航電系統測試最終將全部連起來,從而形成“三鳥聯試”來模擬飛機狀態。上飛院的試驗人員就是在這些設備上對飛機的系統進行分析、驗證、調試。

【第二站】C919展示樣機

國產大型客機C919的機艙乘坐體驗如何?寬敞的座椅、明亮的燈光、智能化的設施讓C919不遜色于同類機型。C919飛機噪聲團隊負責人、外專千人計劃獲得者博謝里向記者介紹了C919在噪聲控制方面的特別設計方案。

【科普時間】C919飛機展示樣機與真實飛機的比例為1:1,全長17米,高度5.6米,寬度為3.96米。駕駛艙采用常規的“T”型布局,飛控系統采用全電傳控制,側桿操縱。C919經濟艙中間的座椅寬度為18.5英寸,較現役單通道飛機寬0.5英寸,難怪有參觀者一坐上經濟艙座椅就感嘆:“真的比波音737還要寬敞舒服!”

客艙使用大尺寸的旅客觀察窗,展示樣機上采用下拉式行李箱,頭部空間較現役單通道飛機更大。C919飛機客艙天花板為圓弧設計,行李箱也是單曲圓弧設計,側壁板同樣是單曲弧面設計,連接在一起猶如一只展翅的蝙蝠,客艙剖面采用了這種蝙蝠型設計,寓意為乘坐C919飛機將為所有的乘客帶來福氣。

C919飛機采用先進的情景光照明,能實現多種情景模式,包括歡迎模式、就餐模式、休息模式和告別模式。由于C919采用的是先進渦扇發動機,客艙噪音更小。

【第三站】工程模擬器

坐飛機舒服,開飛機的感受如何?工程模擬器是試飛員進行飛行試驗的地方,機艙設施與真機幾乎完全一致,飛行狀態也是高仿真效果,記者在工程師的帶領下,還當了一回機長!

【科普時間】在C919飛機研制過程中,發展和使用工程模擬器的最大優點就在于利用人在回路中的仿真特點,讓工程設計人員和飛行員充分利用較為真實的環境,較早地參與飛機設計,評價設計方案,確定設計參數,特別是對飛機動力學特性、飛機操縱系統特性、駕駛艙顯示、飛控系統需求確認與驗證、控制律開發、飛行品質評估、飛機相關系統故障模擬試驗等方面的研究,可以及時地改進設計,完善方案,減少返工,節約飛機研制成本,縮短飛機研制周期、確保飛機設計質量。