共享單車將設統一電子圍欄

使用共享單車信用分將納入個人社會信用體系

本報訊(記者孟環) 今天上午，北京市交通委停車處副調研員胡海明、北京市停車管理事務中心副主任歐陽松壽、北京交通發展研究院工程師王舒予做客北京交通廣播節目，與大家探討了共享單車的停放問題。記者獲悉，北京已有20萬自行車停放區，接下來要設全市統一的電子圍欄，以虛擬圍欄為主，把地面自行車停車位數據采集起來，制成全市的一張圖放到APP里去。

據介紹，使用共享單車停車不入位、停到禁停區、逆行等，下一步要用信用處罰方式管理，比如給信用分扣分，還要用技術控制手段，如果停車不入位，就會鎖不上車、計費不能停止等。“會有必要的技術防控，比如讓企業在手機客戶端給用戶推送禁行區域提示，也要有人員防控，加強日常巡查，特別是占用盲道的、影響綠化設施的，確立管理主體責任，確保禁停區域無車。”

承租人和企業的信用都要強調，企業質量信用的考核會納入政府管理體系，承租人則設定信用機制，研究把加分減分如何實施好。以后，使用共享單車的信用情況也要納入監管平臺，納入個人社會信用體系中去。今年11月，先把各共享單車企業的數據接入政府監管平臺，預計明年6月，本市整個共享單車電子圍欄和信用體系的系統可以基本建立起來。

根據《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》精神，本市已制定并公布了《共享自行車系統技術與服務規范》(以下簡稱《規范》)和《自行車停放區設置技術導則》(以下簡稱《導則》)。

胡海明介紹說，《導則》明確了八種禁止設置自行車停放區的情形。包括占用車行道、消防通道、盲道空間，影響正常生產生活秩序的區域，影響通行安全、集散安全的區域等。停放區不得附帶任何具有企業或品牌特征的指向性色彩和信息。目前本市已帶有企業標示的停放區，要逐步整改。“以后停放區還可以動態調整，最重要就是以方便用戶為準。” 王舒予表示。

最近，公眾比較關注共享單車在熱門使用區域的淤積現象嚴重問題，本市有的地方比如地鐵站出入口等，單車多到停不下，但需求量又大，企業要把多余的車不斷運走。對此，胡海明透露，下一步，會研究考慮建立體自行車車庫的形式。“地鐵站用車的潮汐現象非常嚴重和集中，調度來不及，下一步要重點研究解決這個問題。”而關于地鐵站出入口附近會不會出現自行車的P+R停車場，胡海明表示也正在研究。

為保障騎行安全，車輛身上應打上生產日期，三年淘汰報廢。為什么規定“三年”為報廢期？車輛完好率要大于95%？歐陽松壽解釋說主要是從車輛質量和騎行體驗出發。