如果問中國的新“四大發明”是什么?很多人給出的答案中都會提到:共享單車。

回望中共十八大以來,隨著“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念的提出,以共享單車為代表的分享經濟(又稱共享經濟)在中國應運而生,而且發展得如火如荼,正對中國社會乃至世界產生深刻的影響。

共享經濟正改變國人生活

上世紀六七十年代,在中國人人以擁有一輛自行車為傲。到1993年,中國城市自行車平均保有量達到頂峰,每百戶家庭擁有197輛,“自行車王國”因此得名。但隨著社會生活水平的提高,摩托車、電動車、小轎車興起,中國自行車數量急轉直下。

一年多前,共享單車悄然出現在中國城市的街頭,那時人們還沒意識到,共享單車讓曾經的“自行車王國”又回來了,不過是以一個全新的姿態,自行車開始由自家所有變成大家共享。

忽如一夜春風來,如今,五顏六色的共享單車流動在中國城市的街頭巷尾。不同于之前的“二八杠”自行車,共享單車更具現代感,更加時尚、智能。“去年剛花幾百塊買了一輛自行車。沒想到共享單車火起來了,這錢白花了。”有網友稱。

共享單車就這樣迅速成為了國人生活的一部分。截至2017年7月,全國共享單車企業累計投放車輛超過1600萬輛,注冊人數超過1.3億人次,累計服務超過15億人次。在不少城市街頭路口等紅燈時,10個騎車人中,可能會有7、8人騎的是共享單車。

伴隨著共享單車的流行,專用自行車道在不少城市的路段重新出現,低碳環保的觀念也日益深入人心。記者注意到,現在有不少年輕人結婚時,不再選擇豪車接親,而是選擇騎著共享單車去接新娘,演繹著新時代下的中國式浪漫。

除了共享單車,還有共享汽車、共享充電寶、共享運動倉……共享經濟正在不斷地顛覆和重構人們的生活方式,也改變著中國社會,讓很多外國人艷羨不已。

曾經騎著“二八杠”上班的大爺大媽,如今騎著共享單車去買菜;如今上班族騎著共享單車,輕松解決“最后一公里”問題,不用再擔心打車難。

“共享單車可以說完全改變了我的生活,現在我買衣服的前提都是看它穿上方不方便騎車。”陜西西安的女白領楊燕對記者說,“現在多會選擇寬松的長裙、長褲子,就為了騎車方便。”

“以前近距離出行打車居多,現在則是首先考慮共享單車,省下了不少交通費。”如今,楊燕每天都要騎共享單車上下班。

對于共享單車帶來的改變,在北京工作一年半的英國人Chris Georgiou也深有體會。“我現在每天都騎幾次共享單車,enjoy it(享受它)!在倫敦騎車比較危險,所以我并不想騎車,但來北京后又開始騎自行車了。”

Chris Georgiou說:“現在尤其是在夏天,我出行的第一個選擇是騎共享單車。我發現它并不比公共交通耗費的時間長多少,甚至在交通高峰期更快一點。而且,與倫敦相比,在北京騎自行車很方便。”

在北京從事科研工作的黃博學,每天至少騎兩次共享單車,早上從家騎到地鐵站,晚上從單位騎到地鐵站。“從單位到地鐵有兩三公里,走路要20分鐘,騎車只需10分鐘,共享單車解決了‘最后一公里’難題,不僅節省了時間,美好了心情,還能鍛煉身體,為環保做一點貢獻,何樂不為?”

除了共享單車,黃博學還經常使用共享汽車。“每周至少使用一次共享汽車,一般用來赴約、自駕游、搬運、練車。如果沒有共享汽車,做這些事我可能就打車了,共享汽車更加便宜,自主性更強,跟打車相比能省下一半的費用。”

劉強的生活軌跡也因為共享單車也改變。這些年一直在北京干零工的他,三個月前選擇成為了一名共享單車運營維護員,負責在北京立水橋地鐵站維護共享單車的停放秩序。從早上6點上班,到下午4點下班的他,每天能掙170元。“用共享單車的人越來越多,我們也越來越忙!”

這些人的故事并非個例。國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示,2016年中國分享經濟市場交易額約為34520億元,比上年增長103%;參與者總人數達到6億人,比上年增加1億人左右;分享經濟平臺的就業人數約585萬人,比上年增加85萬人。

共享單車旋風刮向全球

共享經濟,成名于西方國家,但這五年在中國取得了領先于全球的爆發性發展,讓中國的人生活變得很“潮”——騎著共享單車,擺脫了在公交車上擠成“沙丁魚”的尷尬;辦事途中如果手機快沒電了,可以在街角的咖啡店,找個共享充電寶給手機充電;周末開著共享汽車去旅游和約會,而閑暇時還能找個共享運動倉去健身一番……

事實上,不只局限于國內,中國共享經濟的模式正逐漸向海外擴展。以共享單車為例,目前,摩拜單車已在新加坡、英國、日本、意大利、泰國、馬來西亞、美國等7個海外國家的12個城市開啟了智能共享單車服務,注冊用戶超過170個國籍,并獲得各地政府、居民的歡迎。

摩拜單車創始人胡瑋煒對中新網記者表示, 摩拜單車在正式運營的500多天里,為全球180個城市提供著智能共享單車服務,用戶騎行累計里程超過56億公里,相當于減少碳排放量126萬噸,35萬輛小汽車一年的碳排放量。

讓胡瑋煒印象深刻的是,他們在米蘭和佛羅倫薩正式啟動運營時,米蘭的市長飛到佛羅倫薩,與佛羅倫薩市長一起與大家騎著摩拜在佛羅倫薩街頭,在這古老的歐洲城市里摁響車鈴,更多人通過騎行的方式感受城市之美。

對于中國的共享單車,蘋果公司首席執行官蒂姆?庫克今年初訪問ofo時有這樣的評價:“這是一個非常棒的案例,源自只有可能在中國產生的概念。”

共享經濟為何在這五年間風靡?

毫無疑問,以共享單車為代表的中國共享經濟正走在世界的前列。于是,有人會問,為什么這些變化會出現在這五年?

“近幾年,分享經濟快速發展是由多方面原因促成的。”國家信息中心信息化研究部主任、分享經濟研究中心主任張新紅對中新網記者說,一是需求旺盛。全球經濟進入一個大轉變大變革的新階段,各國都在尋求新經濟增長點和經濟發展新動能,消費需求越來越個性化、多樣化,需要不斷提升用戶體驗。這幾種變化使得分享經濟一經出現便大受歡迎。

張新紅分析,另一個因素是供給充分。從汽車到房屋、從設備到廠房、從勞務到知識技能,大量的資源都沒有得到有效利用,為分享經濟發展提供了充足的資源儲備。三是技術成熟。互聯網、物聯網、云計算、大數據、人工智能、移動支付等新一代信息技術及其應用日益成熟和普及,為分享經濟發展提供了強大的技術支撐,人們參與分享經濟變得簡單、方便、快捷。

中國人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍認為,中國經濟進入新常態,互聯網金融快速發展,在產能過剩和供給側結構性改革的大背景下,共享經濟的模式受到資本的熱捧,這也加速了共享經濟的發展。

數據顯示,2016年中國分享經濟融資規模約1710億元,同比增長130%。其中,交通出行、生活服務、知識技能領域分享經濟的融資規模分別為700億元、325億元、200億元,同比分別增長124%、110%、173%。

“網絡新生代消費理念的變化、環保意識的增強、對靈活就業的追求等也是分享經濟快速發展的重要推動力量。”張新紅說。

“更為重要的是,中國發展分享經濟還有一些獨特的優勢。”張新紅分析,一是網民大國優勢。中國網民已經超過7億人,這使得新的業態一旦出現很快就能達到相當規模。這也是一些分享經濟業態在國外不容易發展起來但在中國可以很好發展的重要原因。二是制度優勢。中央政府確定了發展分享經濟的戰略方向,很容易形成良好的政策氛圍。

政策紅利讓共享經濟“插上翅膀”

“分享經濟是貫徹‘創新、協調、綠色、開放、共享’五大發展理念的集中體現。”張新紅說,大國市場優勢、網民紅利、轉型機遇的三重利好疊加,大大加快中國共享經濟企業從模仿到創新、從跟隨到引領、從本土到全球的進程。

接受中新網記者采訪的多位專家均提到,中國共享經濟之所以能領先全球,與國家的支持和鼓勵密不可分。觀察可見,這些年來,一系列旨在鼓勵共享經濟的政策陸續出臺。

早在2015年9月份,國務院發布的《關于加快構建大眾創業萬眾創新支撐平臺的指導意見》提出,“壯大分享經濟”“推動整合利用分散閑置社會資源的分享經濟新型服務模式”。

2015年10月份,中共十八屆五中全會提出“必須牢固樹立并切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念”,還提出“發展分享經濟”。而“積極發展分享經濟”也被寫入“十三五”規劃綱要。

分享經濟還被兩度寫入《政府工作報告》,從2016年的“要推動新技術、新產業、新業態加快成長,以體制機制創新促進分享經濟發展”,到2017年的“支持和引導分享經濟發展,提高社會資源利用效率,便利人民群眾生活”。

2017年7月,國家發改委、中央網信辦等8部門聯合發布了《關于促進分享經濟發展的指導性意見》,提出“堅持包容審慎的監管原則”“促進分享經濟更好更快發展”“ 鼓勵和支持具有競爭優勢的分享經濟平臺企業有序‘走出去’”。

“目前共享經濟發展快速,國家發布的共享經濟相關政策,為共享經濟的發展提供了非常好的環境。”胡瑋煒說。

共享單車ofo創始人戴威也公開表示,共享單車的誕生和發展,得益于中國經濟開放、包容的大背景,中國政府對新產業、新業態、新模式,如電子商務、移動支付、共享單車,實行包容審慎監管方式,促進了其快速健康發展。“如果沒有良好的創新、創業環境,我們這些企業就不會出現,更不會發展到現在。”

共享經濟對中國社會有啥影響?

“近年來,中國分享經濟發展之快、影響之大,幾乎超出了所有人的預料,不斷挑戰人們的想象力。”張新紅說,從宏觀層面看,分享經濟對打造新經濟增長點、擴大有效供給、激發創新活力、助力大眾創新、實現低碳生存、促進靈活就業、走向多元協同等都能產生非常重要的影響。

以共享單車為例,張新紅分析,共享單車引發了一系列的連鎖反應,改變了人們的出行習慣,一些人短途通勤不再開車,一些人開始了騎行健身;改變了很多人的就業,產生了數以萬計的自行車搬運、維修工作崗位;改變了摩的、黑車生態;促進了電子支付,更多人學會了掃碼支付;考驗并提升了國民素質、誠信意識;促進了技術發展,產生了上百項專利技術。

如今,中國人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍時常穿著西服,但是會配上一雙黑色運動鞋,為的就是方便走路和騎共享單車。

毛壽龍對記者說,共享經濟挖掘了傳統市場不能挖掘的原始價值,如共享單車能解決大城市交通沒有更好解決的“最后一公里”問題,滿足隨時隨地用車的需求,同時減少令政府頭疼的摩的、黑車問題,可謂是共享經濟非常典型的成功案例,也成為了向世界展示中國形象的一個新的靚麗平臺,增強了國人的民族自豪感。

胡瑋煒說,共享經濟的發展,為生活帶來了便利,同時也拉動著相關產業的發展。共享單車就帶動了自行車產業的振興,同時帶動了傳統制造業向智能制造的升級發展。

ofo聯合創始人張巳丁對記者表示,共享經濟的種類會越來越多,劃分也會越來越精細,會滲透到吃穿住行的各個方面,具體會朝著大數據、物聯網、人工智能方向發展,成為經濟增長的重要驅動力。

在帶動就業方面,共享經濟同樣發揮著不可或缺的作用。《中國分享經濟發展報告2017》認為,分享經濟將進一步提升就業崗位的創造能力和就業市場的匹配能力,增加大量靈活就業崗位,緩解新一輪技術產業革命下的結構性失業問題。預計到2020年分享經濟領域的提供服務者人數有望超過1億人,其中全職參與人員約2000萬人。

清華大學公共管理學院院長薛瀾指出,從更大層面上看,發展共享經濟,也是實現包容性增長的體現,讓更多人分享發展成果。只要堅持“包容審慎監管”,在實踐中不斷完善相關政策,共享經濟就會增強社會公平性和發展普惠性,在第四次工業革命中成為拉動世界經濟增長的新動能。