近期，“童話大王”鄭淵潔連續發微博稱，北京朝陽區六里屯一帶，原本狹窄的道路被畫上停車線，并有人收費停車，導致自行車騎行時“無路可走”。昨日，朝陽區政府通過官微回應鄭淵潔稱，已將問題轉至相關部門，并會第一時間通報處理進展。

新京報記者探訪發現，六里屯石佛營一帶路邊違停、畫線停車現象普遍，自行車道被長期占用。騎行時，不到5分鐘就需下車推行。

機動車占自行車道、人行道的問題，其實很普遍，鄭淵潔此次以大V身份和親身經歷痛陳，也是戳中了當下自行車“路權”的一大痛點。

近年來，我國私家車保有量驟然上升。據公安部交管局統計，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛；2016年新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。說實話，這樣的增長速度，是道路規劃建設和司機們的交通素養建設無法企及的。日益增長的車輛，與道路資源及其僵化配置、司機交通素質匱乏的矛盾，驟然凸顯。

當下，隨著共享單車興起，自行車也驟然迎來第二春，我們又成為新時代的自行車王國。截至9月初，北京市僅共享單車就投放235萬輛。加上市民自有自行車，恐怕與超550萬輛的機動車保有量不相上下。

自行車漸次成為市區內最便捷的短距離交通工具之一。我曾分別以騎自行車、乘公交、乘地鐵、打車的方式，測試過從家里到某書店（大約10公里）所花費時間，正常情況下，騎車所用時間要略勝一籌。

未來，綠色出行是追求美好生活的一大趨勢。能用電出行的就盡量不用油，能用體力的就盡量不用電，應成為一種出行共識。

因而，在現有資源都緊俏的語境下，需要明確一點：已有非機動車道就是非機動車道，機動車司機們的心中或者交管部門的日常執法中，不能劃出“汽車優于自行車、自行車優于行人”的路權不等式。

在保持基本秩序的原則之上，還需逐漸擴展道路和停車場地資源，公平分配。這一點，需要市政部門多貢獻智慧和實際行動。有些問題不能完美解決，卻可以盡可能地完善。城市不會自行越來越美好，但可以因自行車潮的到來越來越美好，而公共治理也該以更精細、長線的思路，更好地解決路權之爭。