你的共享單車押金、預存金退款順利嗎？5日，針對近期部分共享單車企業因經營不善停業造成的押金難退等問題，中國消費者協會公開約談了市場上規模相對較大的共享單車企業。涉及摩拜、ofo、永安行、優拜、哈羅單車、拜客出行、小藍等7家共享單車企業。中消協建議共享單車企業盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務。（12月6日《北京青年報》）

共享單車在跑馬圈的過程中，押金問題成了消費者關注的焦點，他們關注的不只是押金退還不及時的問題，更有對共享單車模式性質的質疑。共享單車的確給單車出行帶來了便利，但如果這種便利是建立在押金融資功能的基礎上，顯然這種服務只是外殼，利用押金沉淀的金融衍生功能才是目的。毫無疑問，這既可能加劇押金兌付的信用風險，也會導致服務難以持續。這些問題在今年一些共享單車倒閉潮中都表現了出來，同時，許多共享單車的運營維護與管理滯后的弊端也正在顯現。

押金的初衷是一種信用制約機制，但押金機制本身更有利于平臺商家，加大了消費者消費的信用成本，使得共同的信用風險制約具有不平等性，增加了消費的交易成本。如果只從防范信用風險來看，其實有更多低成本的好辦法，如對消費者信用進行第三方評分，由第三方平臺提供信用擔保，實行免押金服務，或者由第三方支付機構提供風險擔保，用戶賬戶沉淀一定額度資金可接受多行業、多平臺的免押金服務。而在這方面，一些支付平臺已經開始嘗試，如芝麻信用推動的先看病后付費的服務。這意味著，共享經濟免押金在技術上已經不是什么問題，而且通過市場合作可以實現。

共享單車發展帶來押金的討論，歸根到底還是共享經濟到底是做服務還是做融資定位的博弈。不否認運用押金沉淀的金融衍生功能模式，有利于刺激資本與服務的進入，但容易成為買櫝還珠的游戲。對于消費者來說更需要的還是便利實惠的服務，共享經濟如果想健康發展，恐怕還得平臺把心思都花在精細管理與服務上。

免押金模式現實可行，不乏社會共識，甚至不乏規則共識，許多城市出臺的共享單車管理規定都在提倡實行運營的免押金管理，當然還只是軟約束，包括中消協約談共享單車平臺，強調的也只是誠信經營，保障消費者權益。顯然，免押金真正缺少的還是行業共識，行業的自覺是社會的期待，希望平臺在市場競爭中逐步擺脫和放棄對押金經濟的依賴，回歸到服務的精耕細作上來，在共享共贏上更進一步。從某種程度上說，免押金將是共享經濟趨于成熟的標識，而最優的選擇，是讓免押金成為行業準則。