車企加速布局共享汽車

多個車企推出共享汽車項目,資本市場熱度升高,仍面臨盈利等難題

汽車共享領域的參與者正在不斷增加。上周,本田中國宣布與IT企業東軟集團旗下的汽車共享事業公司睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司注資6000萬元人民幣,攜手開展汽車共享事業。此前不久,東風雷諾、寶馬、東風乘用車、日產等推出或落地了一些汽車共享項目。與此同時,不少互聯網企業也紛紛入局,爭相在這一領域投資加碼。隨著越來越多強勢平臺進入,汽車共享領域的競爭愈加激烈。

車企扎堆共享領域

面對汽車共享風口的到來,越來越多的車企選擇和汽車共享經濟融合。其中,不少車企選擇與汽車共享平臺合作,謀求互利共贏。

近日,寶馬集團旗下共享汽車項目ReachNow即時出行攜手電動汽車分時租賃品牌EVCARD分時租車共同在成都推出高端電動汽車分時租賃聯合品牌——ReachNow powered by EVCARD,前期將投放100輛寶馬i3升級版車型。日產汽車攜日本互聯網企業DeNA發布了新品牌Easy Ride,雙方將共同開發無人駕駛機器人出行服務,并計劃于2018年進行場地測試。東風雷諾與共享出行平臺TOGO途歌簽署戰略合作協議,并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運營。而東風乘用車公司則與首汽約車簽署戰略合作協議,計劃在多個城市投放東風A9。

同時,不少車企也在積極推出自有的汽車共享業務服務平臺及相關品牌。例如,上海汽車集團和上海國際汽車城集團共同出資成立EVCARD,首汽集團旗下的Gofun在A輪曾獲得大眾汽車和奇瑞汽車投資。中國第一個外資分時租賃公司則是戴姆勒投資的Car2go(即行),去年在重慶上線了400輛Smart汽油車。奧迪也于今年上線了“Audi on demand+移動出行”的服務和“奧迪出行”App,提供車型基本涵蓋旗下所有車型。

資本市場持續升溫

除了整車企業,更多互聯網企業也試圖在汽車共享這片藍海里掘金。近日,神州優車集團召開戰略發布會,宣布將打通出行、分時租賃、融資租賃等幾部分業務,由“汽車出行”升級為“汽車生活”平臺。

而在此之前,美團、滴滴、摩拜等互聯網企業早已爭先入場。目前,美團已在成都展開“美團租車”業務的試運行,正式進入了共享汽車領域。今年11月,摩拜單車也與貴安新區、新特電動汽車合作,開始正式布局分時租賃業務。滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維則于近日表示,接下來會大力投入分時租賃領域,投入資本將不低于10億元。

此外,一些現有汽車共享平臺也在加大融資力度。不久前,電動汽車分時租賃平臺“PonyCar馬上用車”宣布完成C輪融資,總投資額超2.5億元。此前,首汽集團旗下的Gofun在A輪中融資獲得了2.14億元,一步用車的A輪融資獲得了1.35億元,TOGO途歌已獲得2200萬美元(約合1.46億元)B輪融資。

業內分析認為,政策利好也是資本市場在汽車共享領域持續升溫的一大因素。今年8月,交通部和住建部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃,并建議相關部門配合建立健全配套政策措施。

盈利等諸多難題待解

不過,雖然參與者不斷涌入,如何實現盈利仍是目前共享汽車平臺難以解決的問題。據普華永道統計,目前分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元-120元。“國內30余家分時租賃企業,目前只有1家賬面上盈利。”普華永道合伙人彭波在接受記者采訪時表示。

今年10月,共享汽車平臺START創始人兼CEO張丙軍曾坦言:“目前START平臺并沒有實現盈利,而后續還將在產品研發上做更大的投入。”據了解,START平臺采用的是輕資產模式運作,目前不需要采購大量的汽車,但仍然無法實現盈利。TOGO途歌方面也曾表示,TOGO途歌目前還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務,盈利不為現階段的訴求。

此外,牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺,也成為制約共享汽車快速發展的瓶頸。據了解,目前不少共享汽車平臺運營的車輛都是新能源汽車。目前新能源汽車的牌照逐漸稀缺,申報手續也越來越復雜,如果拿不到牌照則只能按照長租車牌照來運營,運營成本會增高。同時,新能源汽車需要大量充電樁配套,但目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配,嚴重制約了共享汽車的車輛運營率。車位稀缺也是制約共享汽車發展的問題之一。在北上廣深等一線城市,停車位不足直接影響用戶體驗。(新京報記者 張潔)