新華社貴陽(yáng)１月２４日電題：崇山峻嶺間的機(jī)遇之路——寫(xiě)在渝貴鐵路即將開(kāi)通之際

新華社記者齊健、韓振、李黔渝、胡若晗

設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里的渝貴鐵路即將于１月２５日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

穿越婁山、橫跨長(zhǎng)江的渝貴鐵路開(kāi)通后，服役超過(guò)５０年的川黔鐵路將不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，重慶將與貴州更緊密聯(lián)系起來(lái)，共同迎來(lái)加快發(fā)展的新機(jī)遇。

新跨越：兩條鐵路數(shù)十年的交接

長(zhǎng)江重慶段，江津珞璜鎮(zhèn)和小南海白沙沱之間，動(dòng)車組在晨霧中通過(guò)大橋，穿越灑滿金色陽(yáng)光的江面。

上世紀(jì)５０年代至７０年代，成渝、川黔、湘黔、成昆、貴昆等鐵路相繼建成，并與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。攀鋼、水鋼、貴鋁等企業(yè)沿著鐵路而起，為大西南建設(shè)提供充足的工業(yè)用材。

連接成渝、川黔鐵路的白沙沱長(zhǎng)江大橋，是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后的第二座長(zhǎng)江大橋。中鐵大橋局老專家曹春元回憶說(shuō)，施工緊張之時(shí)，建橋工人多達(dá)上千人，工地僅有一艘吊裝船，南北兩岸輪流排班使用。

老橋下游１３０米處矗立著新白沙沱長(zhǎng)江大橋。新橋分上下兩層，上層為四線客車線，設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里；下層為兩線貨車線，設(shè)計(jì)時(shí)速１２０公里。中鐵大橋局第三代建橋人為主力承建的這座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋，與形態(tài)樸素的老橋一同見(jiàn)證了中國(guó)建橋技術(shù)的發(fā)展。

“過(guò)去建橋主要靠人力，現(xiàn)在拼的是技術(shù)。”中鐵大橋局新白沙沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部黨工委書(shū)記朱付元說(shuō)，新橋施工采用新技術(shù)，把７萬(wàn)多個(gè)零件組成的三維結(jié)構(gòu)模型與計(jì)算機(jī)糾偏、實(shí)際施工中的調(diào)整相結(jié)合，保證了在各種復(fù)雜因素影響下完整實(shí)現(xiàn)大橋的設(shè)計(jì)意圖。

二跨長(zhǎng)江天險(xiǎn)，再穿婁山要塞。渝貴鐵路上全長(zhǎng)１３９７８米的天坪隧道是集高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫的“三高”Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長(zhǎng)７６１８米的新涼風(fēng)埡隧道是Ｉ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯突出隧道，在雙電源供電通風(fēng)、冰塊降溫等措施保障下，雙雙提前貫通。

崇山峻嶺間的渝貴鐵路，見(jiàn)證了中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代的交通跨越。

新開(kāi)放：西部南北大通道擴(kuò)能提速

山城重慶到林城貴陽(yáng)，數(shù)百公里路，溝壑縱橫、谷深坡陡，以往火車要運(yùn)行１０余個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。

“川黔鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，一下大雨很容易中斷，已經(jīng)無(wú)法滿足重慶和貴陽(yáng)的發(fā)展需求。”成都鐵路局重慶火車站黨委副書(shū)記戴序說(shuō)，新修通的渝貴鐵路客貨兩用，把重慶至貴陽(yáng)的鐵路運(yùn)行時(shí)間縮短至２小時(shí)。

渝貴鐵路北端通過(guò)重慶樞紐與蘭渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌，南端通過(guò)貴陽(yáng)樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接，形成高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的“出海”大通道。

２０１１年，從重慶經(jīng)新疆至歐洲的“渝新歐”洲際鐵路開(kāi)通。從此，西部地區(qū)打通了西北出口，但南向出口卻依然不暢。

中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理鄒志衛(wèi)說(shuō)，因?yàn)榇ㄇF路過(guò)于擁堵，現(xiàn)在南下只能繞道走渝懷鐵路，抵達(dá)廣西欽州港需要４８小時(shí)。

在中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目中，由重慶、貴州、廣西、甘肅四地共建的南向通道已成為重中之重。重慶鐵路口岸物流開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王渝培認(rèn)為，南向通道為西部及內(nèi)陸地區(qū)提供了一個(gè)重要出海口，這條線路較以往貨物先抵達(dá)東南沿海再南下的國(guó)際貿(mào)易線路距離更短、更省時(shí)間。

“南向通道已達(dá)到每周上下行各３班，仍無(wú)法滿足運(yùn)量需求。”鄒志衛(wèi)說(shuō)，渝貴鐵路通車后，為南向通道提速提供了可能性。一旦順利提速，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)將更為密切，整個(gè)西南內(nèi)陸的對(duì)外開(kāi)放將打開(kāi)新格局。

新發(fā)展：要素流動(dòng)區(qū)域合作再上臺(tái)階

“不是夜郎真自大，只因無(wú)路去中原。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧一語(yǔ)道破地?zé)o三里平的貴州“欠發(fā)達(dá)、欠開(kāi)發(fā)”的原因。

貴州省桐梓縣夜郎鎮(zhèn)自古是川黔交通要道，卻長(zhǎng)期不能擺脫窮根，路不好是重要原因。

渝貴鐵路在夜郎鎮(zhèn)設(shè)桐梓北站，村民們自發(fā)加入建設(shè)出站公路的隊(duì)伍。一條鐵路激活一方群眾返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的熱情，車站附近的村子就近發(fā)展住宿、餐飲，較遠(yuǎn)的村子流轉(zhuǎn)土地種植蔬菜，發(fā)展畜牧養(yǎng)殖。

桐梓縣馬鬃苗族鄉(xiāng)龍臺(tái)村村民楊杰，將家里的三層樓改建成家庭旅館。“二三樓騰出６間房１０個(gè)床位，去年５個(gè)月賺了近２萬(wàn)元。”楊杰說(shuō)。

渝貴鐵路開(kāi)通后，沿線農(nóng)旅一體產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)遇。貴陽(yáng)市息烽縣農(nóng)業(yè)局局長(zhǎng)、扶貧辦主任盧天倫說(shuō)，高鐵開(kāi)通后，息烽縣的１３個(gè)農(nóng)業(yè)園區(qū)將赴重慶招商推介，借助大城市的技術(shù)、資金和市場(chǎng)，加快息烽農(nóng)村改革發(fā)展。