中新社江西鷹潭2月2日電 題：火車老司機的84本手賬：記錄中國春運變遷歷史

作者 林非

“旅客多，人員雜，登車亂，到處都是挑著扁擔、肩扛背包、三五成群追車奔跑的旅客……”1993年，29歲的鷹潭機務段火車司機余向陽在他的第一本司機手賬中，記錄了自己參與第一個春運的情形。

如今25個年頭過去了，余向陽駕駛的火車從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車、從綠皮車到紅皮車……時代在變，但這位“老司機”認真記錄手賬的習慣從未改變，他仔細記下了84本手賬。

1986年，23歲的余向陽從部隊退役分配到機務段工作。6年后余向陽考上了正司機。1993年5月1日，他的火車司機生涯正式開始，余向陽有了第一本司機手賬，他開始每天書寫行車記錄。

他還清晰地記得，蒸汽時代的春運，站臺、車廂、候車室熙熙攘攘的人群，嘈雜、擁擠、拼搶，有時甚至會影響列車正點運行。偶爾還能在站臺上看到擠上車的旅客遺落的行李、衣帽、鞋子，余向陽會把旅客的物品送上車后再開車。

“機車是前進型6589號蒸汽機車，車次是1532次，從景德鎮站出發開往績溪站，需要運行8個小時。”余向陽記錄著第一趟出乘任務的司機手賬已泛黃。

當時的蒸汽機車功率小，牽引能力弱，走行區段短，一個單趟徒手鏟煤就達10余噸，熏得灰頭土臉，煤灰還會飄到后面的車廂，乘客也得跟著受罪，下班后司機除了眼睛是亮的、牙齒是白的，全身烏黑，筋疲力盡倒頭就睡。

蒸汽唱罷，內燃登場。2000年，他開上了內燃機車，原來三人值乘變為兩人值乘，機車的時速從60公里提高到了90公里，火車司機室再也沒有了“煙熏火燎”。

“開蒸汽機車，車體是綠皮車，開內燃機車，車體是紅色空調車，旅客回家不僅舒適且時間更短了?！遍_上內燃機車后的春運期間，鐵路應對激增客流加開大量的旅客列車，余向陽的值乘計劃越來越多，春節與家人團聚的日子越來越少。

2010年，余向陽再次“鳥槍換炮”，開上了電力機車，機車里沒有“油污”，也聽不到柴油機的轟鳴，而且冬暖夏涼，上班都可以穿西裝、打領帶。“這種機車功率達到7200千瓦，牽引力也到了6000多噸，幾乎是蒸汽機車的2倍?！彼堰@些變化記錄到手賬上。

余向陽看著記錄的手賬文字說，如今春運已發生了天翻地覆的變化，速度快、車次多、硬件好，更重要的是，一大批高科技投入使用，極大地方便了旅客的出行。

今年是余向陽在千里鐵道線上奔波的最后一個春運。對于未來，他期望：“人們回家的方式更加多樣，回家的路更加順暢?！?/p>