新華社福州2月28日電(記者陳弘毅、王妍、吳劍鋒)隨著蒸汽機(jī)車的滾滾白煙沖天而起,1966年深秋的一天,福建省第一趟進(jìn)京列車緩緩地從福州火車站駛出。52年的歲月悠悠流淌,K46次列車奔馳不息,留下了福建鐵路發(fā)展史上濃墨重彩的一筆,記錄了福建鐵路的發(fā)展變遷。

“我是上世紀(jì)80年代在K46次列車上做乘務(wù)員的。”福州客運(yùn)段退休的原列車長雍萬俊今年64歲,他清晰地記著,上世紀(jì)80年代末的時(shí)候,這趟進(jìn)京列車“一年四季,每天都是春運(yùn)”。

“那時(shí)候火車車次很少,除了去北京,去東北、西北地區(qū)的乘客,都要乘坐K46次到北京轉(zhuǎn)車。這趟車當(dāng)時(shí)用的還是綠皮車廂,一到夏天酷暑難耐,冬天只能燒煤取暖。”雍萬俊回憶說,“春運(yùn)的時(shí)候,乘客那個(gè)多啊,經(jīng)常有乘客上不去車。沿途車站要組織年輕員工‘突擊隊(duì)’,上車讓無座票乘客往車廂中間移動(dòng),不然站臺(tái)上的乘客根本上不了車。”

上世紀(jì)80年代中期,福建經(jīng)濟(jì)開始快速發(fā)展,通過全省唯一的進(jìn)出省通道——鷹廈鐵路,福建和北京緊緊相連,K46次為福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),為福建經(jīng)濟(jì)的騰飛注入動(dòng)力。

1994年,K46次列車迎來一次全新的“換裝盛宴”——整趟車改型為全封閉空調(diào)列車。與此同時(shí),進(jìn)京的運(yùn)行時(shí)間從原先的50多個(gè)小時(shí)縮短為34小時(shí)55分,更快的速度也帶來了更多的旅客。

來自福建莆田的商人李進(jìn)興1994年首次乘坐K46次列車進(jìn)京,此后的十幾年里,這趟列車成為溝通他與兩座城市之間的紐帶。“人多”是李進(jìn)興對當(dāng)時(shí)K46次最深刻的印象。據(jù)他回憶:“每年春運(yùn)之際,硬座車廂里常常人擠人,大家在車廂里站定后都不敢抬腳挪動(dòng),因?yàn)橐慌参恢煤芸赡芫捅粍e人占據(jù)。”

“那時(shí)候每趟車都在千人以上。”福州火車站客運(yùn)值班員司徒黎明回憶說,“到了春節(jié)的時(shí)候,K46次是福州火車站的‘重點(diǎn)車’,要?jiǎng)澇鰧ｉT區(qū)域讓乘客集結(jié)上車,經(jīng)常始發(fā)就超員80%。”

隨著福建鐵路開始大發(fā)展,K46次奔馳的身影旁開始出現(xiàn)新的“同伴”。2007年,夕發(fā)朝至的直達(dá)列車Z60將福州至北京的速度壓縮到20小時(shí)以內(nèi)。2010年后,福建相繼迎來動(dòng)車和高鐵時(shí)代,如今的“標(biāo)桿高鐵”G28次更是把福州到北京的時(shí)間壓縮到7小時(shí)43分。

“K46次的乘客越來越少了。”福州客運(yùn)段列車長鄭信強(qiáng)說,如今,淡季時(shí)整列車不過一百多人,空落落的幾乎從頭能望到尾。到了一年一度的春運(yùn)時(shí),這輛車才顯得又熱鬧一些。

“但是,K46次依然在開行著,因?yàn)檠赝窘?jīng)過的十多個(gè)車站沒有高鐵,K46次為沿線群眾的出行提供了便利。”鄭信強(qiáng)說,如今乘客出行的選擇越來越多,曾經(jīng)的“特快列車46次”反倒逐漸“慢”了起來,以服務(wù)沿途小站的乘客為主。卸下了“進(jìn)京”的榮耀,奔跑52年的K46次在快時(shí)代里放緩了腳步,卻運(yùn)送著溫情。

76歲的邵武人池金水每個(gè)月都會(huì)登上K46次列車,去看望在福州讀大學(xué)的外孫女。他喜歡這趟車的理由很簡單:干凈、舒服、直達(dá)。坐大巴去幾十公里外換乘高鐵,對于他這樣的老人來說,顯得有些折騰。

“早些年硬件差,旅客坐車很辛苦,我們要用心服務(wù),盡量讓旅客舒坦一些;后來硬件越變越好,我們與時(shí)俱進(jìn)改進(jìn)服務(wù),讓旅客越來越舒坦,讓苦旅變坦途。”福州客運(yùn)段福京車隊(duì)隊(duì)長曾建閩說。